Как поставить крышку коробки уаз

www.uaz-club.org.ua

Форум украинских УАЗоводов и УАЗолюбителей

  • Список форумівУАЗ :: МатчастьТрансмиссия, ходовая, тормоза, рулевое, колеса и шины
  • Змінити розмір шрифту
  • Версія для друку
  • Допомога
  • Реєстрація
  • Вхід

как установить крышку с вилками ?

как установить крышку с вилками ?

slava_uaz_kiev » П’ят вересня 13, 2013 9:47

Добрый день
Уаз 469Б. КПП – 4 ступка старого образца (синхр 3/4 передачи).
Постоянно лилось масло с коробки (с места крышки с рычагом выбора передач )
решил пофиксить проблему, так как заливать 1 литр масла после каждой поезди- не гламурно
снял крышку с рычагом, посмотрел нету трещин и нету прокладки. вырезал прокладку и давай ,типа айда молодец, ставить обратно.
все вытер насухо, где прилягает крышка к коробке, промыл бензинчеком .. в общем все красво и хороошо.
но . при снятии случайно хватанул за сам рычаг и он слетел с нейтрали..
тоесть
1- коробка на нейтрали (вал крутиться вторичный тот что идет на раздадтку и задниый кардан) и в книжке было написано что надо ставить в нейтраль и только потом снимать
2 – вилки не двигались и тоже стоят в положении нейтрали (я надеюсь, их по оси не двигал)
3 – а сам шток который двигает эти вилки- рычаг – сдвинулся куда-то и теперь .. в общем ругайте меня..что я не так сделал и как выбрать в крушке – нейтраль..
ато получается – ставлю обратно все назад- а рычаг мертво стоит в позиции и никуда не переключается вообще.
в общем я случайно сбыл положение рычага .
1. как проверить на всякий случай правильно ли стоят вилки по нейтрали
2 – как выставить рычаг в нейтраль?
спасибо.

на всякий случай
как проверить стоят ли вилки в нейтрали? – чтобы быть уверенным что они в нейтрали. я просто сижу и перебираю разные варианты в голову..а вдруг

Re: как установить крышку с вилками ?

Айри » П’ят вересня 13, 2013 10:50

Каждый человек – эгоист, поэтому больше всего любит то, во что больше вложил себя.
Всегда улыбайся. Себе жизнь продлишь, друзей порадуешь, врагов побесишь.

Re: как установить крышку с вилками ?

slava_uaz_kiev » П’ят вересня 13, 2013 11:37

Re: как установить крышку с вилками ?

slava_uaz_kiev » П’ят вересня 13, 2013 11:40

Re: как установить крышку с вилками ?

Айри » П’ят вересня 13, 2013 11:54

Каждый человек – эгоист, поэтому больше всего любит то, во что больше вложил себя.
Всегда улыбайся. Себе жизнь продлишь, друзей порадуешь, врагов побесишь.

Re: как установить крышку с вилками ?

slava_uaz_kiev » П’ят вересня 13, 2013 12:02

попутно на будущее чтобы ночью на форум не стучаться- если вилки не в нейтрали- их сложно вывести в нейтраль? сами вилки без штока

коробка в нейтрали точно – так как вторичный вал (куда задний кардан “припаивается”) – крутиться )
теперь осталось вилками попасть и штоком)

Спасибо!буду сегодня ночью пробывать )

я вчера с этим шток промучался до 12 )) типа побежду.. а он мне обратное- иди спать)
в общем вчера он победил)
надеюсь победа будет за мной сегодня)
Спасибо еще раз за напутствие)

Re: как установить крышку с вилками ?

Айри » П’ят вересня 13, 2013 13:11

Каждый человек – эгоист, поэтому больше всего любит то, во что больше вложил себя.
Всегда улыбайся. Себе жизнь продлишь, друзей порадуешь, врагов побесишь.

Re: как установить крышку с вилками ?

slava_uaz_kiev » П’ят вересня 13, 2013 13:43

спасибо.
в общем пока информации много – буду вечером пробывать)

спасибо большое!! за быстрые ответы )
о результате отпишусь)

Re: как установить крышку с вилками ?

Айри » П’ят вересня 13, 2013 18:35

“Контрольный в голову”: )))

На фото – крышка и КПП в “нейтральном положении” шестерен и вилок.

Каждый человек – эгоист, поэтому больше всего любит то, во что больше вложил себя.
Всегда улыбайся. Себе жизнь продлишь, друзей порадуешь, врагов побесишь.

Re: как установить крышку с вилками ?

slava_uaz_kiev » Пон вересня 16, 2013 9:37

спасибо Вам о добрый человек! по Вашему расписанию все собрал за 20 минут, + снял – посадил на прокладки с герметиком и собрал все!
при встрече – с меня -Ваше любимое пиво за мой счет!
времени мне сократили уйму!
спасибо еще раз. огромное спасибо)
фото увидел,но в понедельник – но
я все таки провтыкал- коробка была на передачи- руками выставил нейтраль в коробке,
потом согласно коробке- выставил вылки в нейтраль
и собрал как вы говорили.
и все как на фото)
спасибо большое)

надеюсь литься масло с коробки перестанет)))

Re: как установить крышку с вилками ?

Сергей_Изюм » Пон січня 05, 2015 15:16

Re: как установить крышку с вилками ?

hellcat » Пон січня 05, 2015 16:38

Drive. to survive!

УАЗ-31601 ’99, УАЗ-452 ’85

Re: как установить крышку с вилками ?

Сергей_Изюм » Вів січня 06, 2015 22:59

Источник: forum.uaz-club.org.ua

Сборка механизма переключения передач УАЗ-3741

Сборку механизма переключения передач автомобилей семейства УАЗ-31512 проводите в следующем порядке:

    Установите резиновое уплотнительное кольцо (рис. 114) в крышку сальника вала переключения.


Рис. 114. Установка уплотнительного кольца крышки вала переключения

Установите резиновое уплотнительное кольцо в отверстие под ось избирательного рычага 23 (см. рис. 105).


Рис. 105. Механизм переключения передач автомобилей семейства УАЗ-3741:
1-шток вилки включения заднего хода; 2-вилка заднего хода; 3-шток вилки включения III и IV передач; 4-вилка III и IV передач; 5-вилка I и II передач; 6-шток вилки включения I и II передач; 7- шплинт-проволока; 8 -заглушка; 9-шайба; 10-вал переключения передач; 11-боковая крышка; 12-муфта переключения передач; 13-блокирующая пружина; 14-прокладка; 15-крышка сальника; 16-рычаг переключения; 17-пробка; 18,20-пружины фиксатора; 19-замочный плунжер; 21-шарик фиксатора; 22-рычаг выбора передач; 23-избирательный рычаг; 24-штифт; 25-выключатель фонаря заднего хода; 26-заглушка

Установите на вал переключения муфту (рис. 115), упорную шайбу, упорную чашку пружины и пружину. Вставьте вал в корпус боковой крышки и установите крышку сальника с прокладкой, закрепите крышку тремя болтами.

Читайте также:  Какой мотоцикл лучше урал или днепр


Рис. 115. Сборка вала переключения передач

  • Установите избирательный рычаг в сборе с осью (рис. 116) в корпус крышки так, чтобы рычаг вошел в паз муфты переключения. Застопорите рычаг штифтом, который забейте снизу.
  • Переверните боковую крышку обработанным фланцем вверх и вставьте в гнезда фиксаторов пружины и шарики штока III и IV передач и штока заднего хода с помощью оправки (см. рис. 113).


    Рис. 113. Приспособление для сборки штоков и фиксаторов:
    а-сборка фиксатора; б-установка штока

    Установите вилку заднего хода на шток со стороны, противоположной фиксатору, и, утопив шарик фиксатора (рис. 117) в корпус крышки с помощью оправки (см. рис. 113), установите шток в нейтральное положение. Так последовательно соберите все штоки (рис. 118) и вилки. Между штоками установите замочные сухари.


    Рис. 117. Сборка штока и вилки заднего хода


    Рис. 118. Сборка штока и вилки переключения III и IV передач

    Закрепите вилки на штоках коническими болтами и зашплинтуйте их проволокой (рис. 119), которая не должна мешать перемещению вилок. При креплении вилок рычаг муфты переключения должен находиться в пазу вилок.


    Рис. 119. Шплинтовка проволокой болтов, крепящих вилки:
    1-болт; 2-шплинт-проволока

  • Вставьте шарик и пружину фиксатора в отверстие штока I и II передач и заверните пробку. При этом имейте в виду, что пружина фиксатора штока I и II передач в свободном состоянии длиннее двух других пружин фиксаторов штоков.
  • Установите шесть заглушек в торцевые отверстия корпуса крышки, заглушку в отверстие для вала переключения и расчеканьте их.
  • Установите рычаги выбора и переключения (рис. 120) на шлицы валов и закрепите их гайками с пружинными шайбами.


    Рис. 120. Установка наружных рычагов выбора и переключения

    Правильность положения рычагов проверяется при нейтральном положении шестерен в коробке передач после установки механизма переключения на коробку передач в соответствии с рис. 121.


    Рис. 121. Положение рычага выбора и рычага переключения после установки механизма на коробку передач:
    А-соответствующее заднему ходу; Б-соответствующее включению III и IV передач; В-соответствующее включению I и II передач;
    1-рычаг выбора; 2-рычаг переключения (в нейтральном положении)

    Источник: uaz.service-manual.company

    Автолюбители

    все полезное находится здесь

    Разборка механизма переключения передач уаз

    Разборка механизма переключения передач
    ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ

    Узкой шлицевой отверткой выбиваем заглушки штоков механизма переключения передач.

    Ключом «на 17» отворачиваем пробку-заглушку гнезда фиксатора.

    Вынимаем пружину и шарик.

    Плоскогубцами снимаем контровочную проволоку болтов крепления вилок к штокам…

    …и ключом «на 10» отворачиваем три болта.

    Бородком выбиваем шток вилки I–II передач вместе с заглушкой.

    Вынимаем вилку и шток.
    Чтобы не перепутать штоки, сразу надеваем на них вилки и фиксируем болтами.
    Аналогично выбиваем шток вилки III–IV передач),…

    …вынимаем пружину и шарик.

    Вынимаем два плунжера.

    В среднем штоке размещен штифт блокиратора.
    Выбивая шток вилки передачи заднего хода,…

    …вынимаем шарик с пружиной.

    Ключом «на 10» отворачиваем три болта крепления крышки предохранителя.

    Вынимаем шарик с пружиной (фиксатор предохранителя).

    Промываем детали в керосине или дизельном топливе и осматриваем их.
    На деталях картеров не допускаются трещины любой формы и длины. Гнезда подшипников, отверстия под штоки переключения передач должны быть гладкими, без забоин, следов задиров и заметного износа. Подшипники должны входить в гнезда плотно, от усилия руки или при легком постукивании через проставку. Прокладки должны быть целыми, без разрывов, расслоений и надломов.
    Валы, оси и штоки проверяем на отсутствие трещин, заметных следов износа, задиров и наволакивания металла. Это относится и к шлицевым частям валов, ответные детали должны двигаться на валах легко, без ощутимых люфтов и заеданий. Незначительные следы задиров, а также коррозии (на шлицах) устраняем надфилем или очень мелкой шкуркой, а шейки валов полируем тонкой пастой ГОИ или алмазной пастой.
    На зубьях шестерен и муфт синхронизаторов недопустимы сколы, следы заедания и выкрашивания, на конусах блокирующих колец синхронизаторов также не должно быть следов заедания, сильного износа и наволакивания бронзы на сталь.
    Шариковые и роликовые подшипники должны быть в безукоризненном состоянии. Их вращение должно быть легким, без заеданий, щелчков, люфта и вибраций. На дорожках качения, шариках и роликах (иглах) не допускаются усталостное выкрашивание (питтинг), заметный износ и сколы. Сепараторы шарикоподшипников не должны касаться колец, иметь трещины и разрывы. После пробега около 100 тыс. км все шариковые подшипники лучше заменить на новые, независимо от их состояния. Манжету первичного вала, если она есть, также заменяем.
    Перед сборкой смазываем подшипники, их гнезда, а также валы трансмиссионным маслом. Для сборки роликового подшипника вторичного вала наносим на ролики любую пластичную смазку.
    Механизм переключения передач собираем в обратной последовательности, начиная с установки предохранителя.
    Устанавливаем пружину и шарик-фиксатор штока вилки заднего хода.

    Утапливая шарик шлицевой отверткой, вставляем шток в отверстие крышки.

    Надеваем на шток вилку, постукивая по торцу штока молотком из мягкого металла,…

    …и фиксируем ее стопорным болтом, совместив отверстия штока и вилки.

    Устанавливаем плунжер в канал между штоком вилки передачи заднего хода и штоком III–IV передач.
    Аналогично устанавливаем шток III–IV передач с вилкой и второй плунжер (между штоками III–IV и I–II передач).
    Устанавливаем шток I–II передач, вилку, шарик с пружиной и пробку-заглушку фиксатора.
    Зажав механизм переключения в тиски и установив на него рычаг, проверяем правильность сборки и работу механизма. Штоки должны легко перемещаться и четко фиксироваться.
    Контрим болты вилок переключения передач контровочной проволокой.

    Читайте также:  Как провести провода на задние колонки

    Маслоотражательную шайбу ориентируем выступом к внутреннему кольцу подшипника.

    Подшипники напрессовываем на вал отрезком трубы подходящей длины и соответствующего диаметра.
    Дальнейшую сборку коробки передач ведем в обратной последовательности, при этом прокладки и болты крышек картера обезжириваем и наносим на них герметик.
    Проверяем переключение передач на собранной коробке, рукой проворачивая ее валы. Установив коробку передач на автомобиль и залив масло, проверяем ее работу в движении. Передачи должны включаться четко, без заеданий и шума. При этом следите за полнотой включения передач.

    ВНИМАНИЕ
    Ход рычага при включении первой передачи в коробке передач с синхронизаторами только на III–IV передачах в 2,5 раза больше, чем при включении второй передачи. Недовключение первой передачи вызывает быстрый износ и разрушение шестерен.

    Источник: avtolyubiteli.com

    Блог про Уаз

    Механизм переключения передач четырехступенчатой полусинхронизированной коробки передач автомобилей семейства УАЗ-452 смонтирован в боковой крышке коробки передач. Вилки переключения передач крепятся к штокам при помощи конического винта шплинтуемого проволокой.

    Передвижение вилок при переключении передач происходит вместе со штоками, которые имеют гнездо для стопорного винта и канавки для фиксаторов и замочного устройства. Средний шток имеет, кроме того, промежуточный штифт замочного устройства. При включении одной из передач шток перемещается и стержнем через сухари запирает соседние штоки.

    Таким образом, каждый из оставшихся штоков закрыт замочным сухарем и не может быть выведен из нейтрального положения до тех пор, пока ранее переключенный шток не будет возвращен в нейтральное положение. Этот же замок препятствует одновременному включению двух передач.

    Вилки в нейтральном положении и в положениях при включенных передачах фиксируются шариками. Для переключения вилок служит муфта с рычагом, посаженная на шлицах вертикального валика. Головка рычага муфты входит в пазы вилок. Муфта может перемещаться по валику в осевом направлении. При вращении валика муфта поворачивается и ее рычаг передвигает ту или иную вилку.

    При этом в крайнем верхнем положении муфта соединяется с вилкой первой и второй передач, в среднем положении — с вилкой третьей и четвертой передач, крайнем нижнем положении — с вилкой заднего^хода. Среднее положение муфты фиксируется упором муфты в шайбу, в которую упирается пружина. Чтобы муфта заняла крайнее нижнее положение, нужно приложить дополнительное усилие для сжатия пружины. На внешнем конце валика нарезаны шлицы и резьба для установки рычага переключения передач.

    Для передвижения муфты вверх и вниз служит рычаг управления, который вращается на валике и входит в паз муфты. Наружный конец валика имеет шлицы и резьбу для крепления наружного рычага. Валики уплотняются резиновыми кольцами круглого сечения.

    Наружные рычаги управления и переключения на одном конце имеют шлицевое отверстие, а на другом — отверстия, в которые вставлены резиновые подушки с латунными втулками. При установке на шлицы рычагов управления и переключения допускается отклонение от положений в пределах 5 градусов в любую сторону.

    Положения наружных рычагов переключения передач.

    Механизм управления четырехступенчатой коробки передач УАЗ-452.

    Этот механизм состоит из двух рычагов — управления и переключения, вращающихся во взаимно перпендикулярных плоскостях. Оба рычага установлены в кронштейн, который крепится к кабине. На конце длинного плеча рычага управления выполнено отверстие для присоединения тяги, на конце короткого имеется вилка, в которую входит рычаг. В среднем положении рычаг фиксируется шариком фиксатора.

    Рычаг переключения одним концом соединяется с тягой, другим — с главным рычагом переключения передач при помощи вильчатого выступа с отверстиями. Главный рычаг установлен на оси, ввертываемой в тело рычага переключения. Ось стопорится контргайкой. Шарнир главного рычага переключения защищен от пыли уплотнителем из полиэтилена, закрывающим отверстие в коробе воздуховода кабины. Края отверстия уплотнены поролоном, прижатым стальной обоймой.

    Главный рычаг сначала поворачивается относительно рычага переключения в поперечном направлении и после этого поворачивается только с рычагом переключения, включая нужную передачу. К рычагу управления крепится вертикальная тяга при помощи пальца, шплинта, плоской и пружинной шайб. Рычаг переключения соединен с вертикальной тягой пальцем и шплинтом.

    Нижние концы обеих тяг имеют резьбу, позволяющую изменять их длину. Для регулировки длины тяг на их резьбовые концы надеты пальцы застопоренные двумя гайками. Отвинчивая или завинчивая гайки, можно изменять длину тяг, не разбирая соединения.

    Цилиндрические части пальцев с квадратными головками соединяются с промежуточными рычагами с помощью шплинтов, плоских и пружинных шайб. Узел промежуточных рычагов установлен на второй поперечине рамы автомобиля. Все промежуточные рычаги установлены на одну ось : верхний промежуточный рычаг управления — при помощи накатки, нижний промежуточный рычаг управления закреплен радиальным штифтом, промежуточный рычаг переключения — свободно на бронзовой втулке. В оси сделаны отверстия для подачи смазки.

    Промежуточные рычаги с рычагами коробки передач соединены горизонтальными тягами противоположные концы которых соединяются с рычагами коробки передач с помощью пальцев с квадратными головками.

    Работа механизмов управления и переключения передач коробки передач УАЗ-452.

    Рычаг в кабине может перемещаться в двух плоскостях — параллельно оси автомобиля и перпендикулярно ей. При движении этого рычага перпендикулярно оси автомобиля нижний его конец передвигает рычаг управления и через систему тяг и промежуточные рычаги вводит муфту переключения в нужное положение.

    Читайте также:  Как снимать коробку передач ваз 2109

    При движении горизонтальной тяги назад, муфта переключения соединяется с вилкой первой и второй передач, при движении вперед — с вилкой заднего хода.

    При движении рычага в кабине в направлении, параллельном оси автомобиля, происходит переключение передачи, выбранной предшествовавшим движением. Рычаг управления механизма управления остается неподвижным, а вращается только рычаг переключения.

    Регулировка механизмов управления и переключения передач коробки передач УАЗ-452.

    Механизм управления и механизм переключения передач после регулировки должны обеспечивать правильную работу коробки передач и удобство работы водителя. Порядок регулировки следующий :

    — Установить рычаги на крышке коробки передач в нейтральное положение.
    — Изменяя длину горизонтальных тяг, установить промежуточные рычаги так, чтобы их нижние плечи были направлены вертикально вниз.
    — Изменяя длину вертикальной тяги управления, установить на фиксатор рычаг управления механизма.
    — Затем подобрать длину вертикальной тяги переключения так, чтобы рукоятка рычага в кабине находилась в среднем положении между щитком приборов и капотом.
    — Надежно закрепить гайки тяг.

    Последовательным включением первой передачи и передачи заднего хода надо проверить правильность регулировки привода. При этих положениях тяги и промежуточные рычаги не должны упираться в соседние детали. Рычаг в кабине не должен близко подходить к щитку приборов или капоту настолько, чтобы не повредить руки водителя. Включение передач в коробке передач должно быть полным, то есть шток включения должен стать на фиксатор.

    Источник: auto.kombat.com.ua

    Автолюбители

    все полезное находится здесь

    Разборка механизма переключения передач уаз

    Разборка механизма переключения передач
    ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ

    Узкой шлицевой отверткой выбиваем заглушки штоков механизма переключения передач.

    Ключом «на 17» отворачиваем пробку-заглушку гнезда фиксатора.

    Вынимаем пружину и шарик.

    Плоскогубцами снимаем контровочную проволоку болтов крепления вилок к штокам…

    …и ключом «на 10» отворачиваем три болта.

    Бородком выбиваем шток вилки I–II передач вместе с заглушкой.

    Вынимаем вилку и шток.
    Чтобы не перепутать штоки, сразу надеваем на них вилки и фиксируем болтами.
    Аналогично выбиваем шток вилки III–IV передач),…

    …вынимаем пружину и шарик.

    Вынимаем два плунжера.

    В среднем штоке размещен штифт блокиратора.
    Выбивая шток вилки передачи заднего хода,…

    …вынимаем шарик с пружиной.

    Ключом «на 10» отворачиваем три болта крепления крышки предохранителя.

    Вынимаем шарик с пружиной (фиксатор предохранителя).

    Промываем детали в керосине или дизельном топливе и осматриваем их.
    На деталях картеров не допускаются трещины любой формы и длины. Гнезда подшипников, отверстия под штоки переключения передач должны быть гладкими, без забоин, следов задиров и заметного износа. Подшипники должны входить в гнезда плотно, от усилия руки или при легком постукивании через проставку. Прокладки должны быть целыми, без разрывов, расслоений и надломов.
    Валы, оси и штоки проверяем на отсутствие трещин, заметных следов износа, задиров и наволакивания металла. Это относится и к шлицевым частям валов, ответные детали должны двигаться на валах легко, без ощутимых люфтов и заеданий. Незначительные следы задиров, а также коррозии (на шлицах) устраняем надфилем или очень мелкой шкуркой, а шейки валов полируем тонкой пастой ГОИ или алмазной пастой.
    На зубьях шестерен и муфт синхронизаторов недопустимы сколы, следы заедания и выкрашивания, на конусах блокирующих колец синхронизаторов также не должно быть следов заедания, сильного износа и наволакивания бронзы на сталь.
    Шариковые и роликовые подшипники должны быть в безукоризненном состоянии. Их вращение должно быть легким, без заеданий, щелчков, люфта и вибраций. На дорожках качения, шариках и роликах (иглах) не допускаются усталостное выкрашивание (питтинг), заметный износ и сколы. Сепараторы шарикоподшипников не должны касаться колец, иметь трещины и разрывы. После пробега около 100 тыс. км все шариковые подшипники лучше заменить на новые, независимо от их состояния. Манжету первичного вала, если она есть, также заменяем.
    Перед сборкой смазываем подшипники, их гнезда, а также валы трансмиссионным маслом. Для сборки роликового подшипника вторичного вала наносим на ролики любую пластичную смазку.
    Механизм переключения передач собираем в обратной последовательности, начиная с установки предохранителя.
    Устанавливаем пружину и шарик-фиксатор штока вилки заднего хода.

    Утапливая шарик шлицевой отверткой, вставляем шток в отверстие крышки.

    Надеваем на шток вилку, постукивая по торцу штока молотком из мягкого металла,…

    …и фиксируем ее стопорным болтом, совместив отверстия штока и вилки.

    Устанавливаем плунжер в канал между штоком вилки передачи заднего хода и штоком III–IV передач.
    Аналогично устанавливаем шток III–IV передач с вилкой и второй плунжер (между штоками III–IV и I–II передач).
    Устанавливаем шток I–II передач, вилку, шарик с пружиной и пробку-заглушку фиксатора.
    Зажав механизм переключения в тиски и установив на него рычаг, проверяем правильность сборки и работу механизма. Штоки должны легко перемещаться и четко фиксироваться.
    Контрим болты вилок переключения передач контровочной проволокой.

    Маслоотражательную шайбу ориентируем выступом к внутреннему кольцу подшипника.

    Подшипники напрессовываем на вал отрезком трубы подходящей длины и соответствующего диаметра.
    Дальнейшую сборку коробки передач ведем в обратной последовательности, при этом прокладки и болты крышек картера обезжириваем и наносим на них герметик.
    Проверяем переключение передач на собранной коробке, рукой проворачивая ее валы. Установив коробку передач на автомобиль и залив масло, проверяем ее работу в движении. Передачи должны включаться четко, без заеданий и шума. При этом следите за полнотой включения передач.

    ВНИМАНИЕ
    Ход рычага при включении первой передачи в коробке передач с синхронизаторами только на III–IV передачах в 2,5 раза больше, чем при включении второй передачи. Недовключение первой передачи вызывает быстрый износ и разрушение шестерен.

    Источник: avtolyubiteli.com