Как разобрать фишку датчика коленвала

Как разобрать разъём?

Опции темы
Поиск по теме

Как разобрать разъём?

Собственно фишка ДПДЗ.Как разобрать не знаю((((

Если можно,то покажите стрелочками чего где нажать подцепить,а то на шару тыкать ссыкотно-сломаю ещё.

Когда разбирал разъем от бачка омывателя, тыкал внутрь отверстий по-очереди, контакты вынимал по-одному. Там надо было поддеть пластмассовые зацепки, после чего вынимать в обратную сторону (где у тебя провода обрезаны).

На разъемы катушки зажигания тот же принцип – со стороны отверстий поддевается и вытаскивается с противоположной.

На первом фото, со стороны направляющих стопорные усики видны, прижимаешь и вытягиваешь.

Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA

Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA

Да нет, не эти. Пост №2 ice9 нарисовал же куда тыкать.

Так надо разъем разобрать или просто контакты выдавить? Усики нажимать для того, чтобы снять оранжевую вставку, а дальше будет видно.

Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA

всем форумом не можем победить разъем!
а движки капиталим )))

Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA

Эти чтобы снять оранжевую фиговину, а эту чтобы саму клемму вытащить

Там не такие клеммы. Они без “усиков”. Вместо “усика” дырочка, а “усик” пластмассовый от корпуса разъёма входит в зацепление с этой дырочкой. Поэтому, вставив какой-нибудь предмет в указанную щель (пост №2), нужно отжимать “усик” от клеммы и тянуть за провод.

Последний раз редактировалось Dr.Ol.; 30.01.2011 в 05:23 .

так в каком направлении надо давить? вверх или вниз?

У меня на мицубиси к генератору такой же в точности разъем (внешне), но четырехпиновый подходит. Разбирается так: сначала вытаскиваем жёлтую фишку тонкогубыми пассатижами на себя, после чего открывается доступ к маленьким пластмассовым защелками, которые держат каждый контакт. Чем-то тонким отгибаем пластмассовые усики и вытаскиваем контакт в сторону провода. Всё. Удачи.

Когда разбирал разъем от бачка омывателя, тыкал внутрь отверстий по-очереди, контакты вынимал по-одному. Там надо было поддеть пластмассовые зацепки, после чего вынимать в обратную сторону (где у тебя провода обрезаны).

Думаю немного в заблуждение вводишь. Пробовал туда тыкать ни фига. пока не ткнул куда надо. Вот как-бы фото выложить еще не разобрался

Последний раз редактировалось СЕРГЕЙО86; 08.10.2015 в 15:08 . Причина: фото

Источник: forums.drom.ru

Провод ДПКВ M104.995 96г.в.

#1 ОФФЛАЙН SanyaGTN

  • Начинающий
  • Cообщений: 6
    • Город: Санкт-Петербург
    • Автомобиль:
      w210, e320, 1996

    Доброго времени суток!

    Небольшое предисловие, ехал я по трассе, по одной полосе в каждую сторону, за овощем, вижу окошко есть обогнать, нажимаю на педаль, кик на вторую, и в тот момент когда поравнялись мотор заглох. ПРОСТО ЗАГЛОХ, ни тормозов, ни руля, ничего не осталось. Путём теребления моторной косы проблема была временно решена.

    В гараже выяснил, что прогнил провод дпкв, который, как я понимаю, коаксиальный т.к. провод к датчику один, а на схеме два. Подскажите можно ли поменять на два обычных провода, или нужно именно коаксиальный (в гараже вроде валялся rg59 или что-то вроде)? Фото датчика скинул

    таз 2108 89г-продан
    MB E320 wdb2100551a122737

    #2 ОФФЛАЙН Леонидыч

    Запчасти и ремонт.

  • Модераторы
  • Cообщений: 6 787
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
      Mercedes-Benz

    2 обычных не прокатит, нужен именно с экраном

    W124- 200D OМ601 -1992 был первым.

    W124- E250D-1995 верный и безотказный друг.

    W140- CL500-1998 любимая игрушка.
    Ремонт/запчасти – телефон для связи 89OЗ7O8Ч2ОО

    #3 ОФФЛАЙН SanyaGTN

  • Начинающий
  • Cообщений: 6
    • Город: Санкт-Петербург
    • Автомобиль:
      w210, e320, 1996

    2 обычных не прокатит, нужен именно с экраном

    А какой, хотя бы примерно, просто я так понимаю там имеет значения т.к. датчик на эффекте холла

    таз 2108 89г-продан
    MB E320 wdb2100551a122737

    #4 ОФФЛАЙН koster_05

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 414
    • Город: г.Королёв, Московская обл.
    • Автомобиль:
      +7(926)342-87-39

    Привет, обязательно менять на экранированный. На 95-96 году он не перегнивает, а сыпетсяизоляция центральной жилы что приводит к короткому замыканию сигнальной цепи на общую (вот фото вскрытой фишки):

    Марка кабеля rg58c/u или аналоги, центральный провод строго многожильный, внешний диаметр

    P.S.Расскажу о последствиях установки в цепи ДПКВ обычного провода заместо экранированного. Датчик коленвала является индуктивным с довольно слабым сигналом, который необходимо защищать от помех, создаваемых работой системы зажигания. Был такой случай на м111 (где катушки под коллектором висят), мотор работал черт пойми как пока не передалали проводку по нормальному.

    Сообщение отредактировал koster_05: 10 Октябрь 2016 – 11:22

    #5 ОФФЛАЙН SanyaGTN

  • Начинающий
  • Cообщений: 6
    • Город: Санкт-Петербург
    • Автомобиль:
      w210, e320, 1996

    Привет, обязательно менять на экранированный. На 95-96 году он не перегнивает, а сыпетсяизоляция центральной жилы что приводит к короткому замыканию сигнальной цепи на общую (вот фото вскрытой фишки):

    Марка кабеля rg58c/u или аналоги, центральный провод строго многожильный, внешний диаметр

    P.S.Расскажу о последствиях установки в цепи ДПКВ обычного провода заместо экранированного. Датчик коленвала является индуктивным с довольно слабым сигналом, который необходимо защищать от помех, создаваемых работой системы зажигания. Был такой случай на м111 (где катушки под коллектором висят), мотор работал черт пойми как пока не передалали проводку по нормальному.

    Спасибо большое, искал в гугле по запросу аля ” кабель двухжильный экранированый “, столько шлака насмотрелся.

    А так после разбора уже выяснил что это именно кз, завтра сделаю, отпишусь

    Ещё вопрос, разъём реально отдельно купить, а то я свой пока разбирал сильно обезобразил)

    таз 2108 89г-продан
    MB E320 wdb2100551a122737

    #6 ОФФЛАЙН koster_05

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 414
    • Город: г.Королёв, Московская обл.
    • Автомобиль:
      +7(926)342-87-39

    Можно купить этот разъема, поставляется с 2м куском экранированного кабеля, стоит порядка 2,5 т.р.

    Источник: oldmerin.net

    Датчик положения коленвала — как он работает, проблемы, симптомы, проверка

    Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) измеряет скорость вращения (об / мин) и точное положение коленвала двигателя. Без датчика положения коленчатого вала двигатель не запустится.

    В некоторых автомобилях датчик установлен рядом с главным шкивом (балансир колебаний), как на на фотографии выше. В других автомобилях датчик может быть установлен на корпусе трансмиссии или в блоке цилиндров двигателя.

    Читайте также:  Как пользоваться камерой заднего вида с разметкой

    В технической литературе датчик положения коленчатого вала сокращенно обозначается как ДПКВ (по-английски — CKP).

    Как работает датчик положения коленчатого вала

    Датчик коленвала расположен таким образом, чтобы зубчатый венец, прикрепленный к коленвалу, проходил рядом с наконечником датчика. На венце отсутствует один или несколько зубьев, чтобы обеспечить блок управления двигателя (ЭБУ) точкой отсчёта для определения положения коленчатого вала.

    Когда коленвал вращается, датчик выдает импульсный сигнал напряжения, где каждый импульс соответствует зубцу на венце. На фото ниже показан сигнал от датчика положения коленчатого вала.

    ЭБУ использует сигнал от датчика коленчатого вала, чтобы определить, когда и в какой цилиндр подавать искру. Сигнал от положения коленвала также используется для контроля пропусков зажигания в любом из цилиндров.

    Если сигнал от датчика отсутствует, искры не будет, и топливные форсунки не будут работать.

    Два наиболее распространенных вида ДПКВ:

    • магнитные датчики с измерительной катушкой, которые вырабатывают переменное напряжение;
    • датчики Холла, которые выдают цифровой сигнал прямоугольной формы.

    Современные автомобили используют датчики Холла. Датчик с измерительной катушкой имеет двухконтактный разъем. Датчик на эффекте Холла имеет трёхконтактный разъём (опорное напряжение, заземление и сигнал).

    Симптомы неисправности датчика коленвала

    Неисправный датчик может вызвать следующие проблемы:

    • Автомобиль может случайно заглохнуть, но затем перезапуститься без проблем.
    • Двигатель может плохо заводиться в сырую погоду, но после после прогрева запускается нормально.
    • Иногда вы можете увидеть, что тахометр ведет себя хаотично.
    • В некоторых случаях неисправный датчик может привести к длительному проворачиванию двигателя до его запуска.
    • Если датчик неисправен — двигатель проворачивается, но не запускается.

    Неисправности из-за датчика коленвала

    • Наиболее распространенным кодом OBDII, связанным с датчиком положения коленчатого вала, является P0335 — неисправность цепи датчика коленвала.
    • В некоторых автомобилях (например, Mercedes-Benz, Nissan, Chevy, Hyundai, Kia) этот код часто вызывается неисправным датчиком, хотя могут быть и другие причины, такие как проблемы с проводкой или разъёмом, поврежденный зубчатый венец и т. д.
    • В некоторых автомобилях периодическая остановка двигателя также может быть вызвана проблемой с проводкой ДПКВ. Например, если провода датчика не закреплены надлежащим образом, они могут протереться о какую-либо металлическую деталь и замкнуть, что может привести к остановке двигателя.
    • В бюллетене Chrysler 09-004-07 описана проблема с некоторыми моделями Jeep и Chrysler 2005-2007 гг., когда неисправный датчик коленчатого вала может вызвать проблемы при запуске. Датчик должен быть заменен обновленной деталью для устранения проблемы.
    • В другом бюллетене Chrysler 18-024-10 для некоторых автомобилей Chrysler, Dodge и Jeep 2008-2010 гг. упоминается проблема, при которой код P0339 — прерывистый сигнал с ДПКВ может быть вызван неправильным зазором.
    • Отказы датчика положения коленчатого вала были распространены в некоторых автомобилях GM 90-х годов. Один из симптомов была остановка двигателя, когда он был горячий. Замена датчика обычно решала проблему.

    Как проверить ДПКВ?

    Когда есть подозрение, что проблема может быть вызвана датчиком положения коленчатого вала или если имеется связанный код неисправности, датчик должен быть визуально осмотрен на наличие трещин, ослабленных или корродированных штырьков разъёма или других очевидных повреждений. Правильный зазор между наконечником датчика и зубчатым кольцом также очень важен.

    Для магнитных датчиков процедура тестирования заключается в проверке сопротивления мультиметром.

    Например, для Ford сопротивление датчика положения коленвала должно составлять 250-1000 Ом. Если сопротивление ниже или выше указанного в спецификации, датчик необходимо заменить.

    Для датчиков с эффектом Холла, должны быть проверены сигнал опорного напряжения (обычно +5 В) и заземление. Наиболее точным способом проверки датчика является проверка сигнала с помощью осциллографа.

    Иногда датчик может иметь прерывистую неисправность, которая не обнаруживается во время тестирования. В этом случае может помочь проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) и изучение распространенных проблем.

    Смотрите видео, как проверить датчик коленвала:

    Датчик положения коленчатого вала можно проверить с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque. Сканер будет показывать сигнал датчика как «Обороты двигателя» или «Частота вращения двигателя».

    Когда это может быть полезно? Если автомобиль периодически глохнет, мониторинг сигнала датчика может дать ответ:

    Если сигнал датчика внезапно падает до нуля, а затем возвращается, это означает, что либо есть проблема внутри датчика, либо с проводкой или разъёмом.

    Если датчик работает нормально, сигнал оборотов должен постепенно уменьшаться или увеличиваться как на этом фото.

    Источник: elm3.ru

    Как проверить датчик коленвала?

    Смотрите также

    P0336 — ошибка датчика коленвала

      5 0 8k

    Неисправности датчика коленвала

      46 1 43k

    Проверка датчиков двигателя

      368 1 190k

    Машина глохнет на ходу. Подборка обсуждений

      19 1 30k

    Датчик положения коленвала/распредвала. Устройство и назначение

      25 3 51k

    Датчик положения коленвала предназначен для синхронизации системы зажигания и работы топливных форсунок в бензиновой инжекторном двигателе. Соответственно, его поломка приведет к тому, что зажигание будет спешить или запаздывать. Это приведет к неполному сгоранию топливной смеси, нестабильной работе двигателя или полном его отказе.

    В настоящее время существует три типа датчиков — индукционные, на основе эффекта Холла, а также оптические. Однако самыми распространенными являются датчики, относящиеся к первому типу (индукционные). Далее мы поговорим с вами о возможных неисправностях и методы их устранения.

    Признаки неисправности датчика коленвала

    Независимо от того, по какой технологии работает ДПКВ, признаки неисправностей в его работе всегда одинаковы. Если не работает датчик коленвала, то об этом вам скажут следующие признаки:

    • значительное снижение динамических характеристик машины (хотя этот фактор может следствием и других поломок, все же стоит провести диагностику ДПКВ);
    • произвольно меняются обороты двигателя в движении;
    • в холостом режиме обороты мотора «плавают»;
    • во время динамической нагрузки в двигателе возникает детонация;
    • при полном выходе из строя ДПКВ становится невозможно запустить двигатель.

    Далее вкратце остановимся на устройстве датчика коленвала для того, чтобы лучше понять причины возникновения неисправностей и методы их устранения.

    Устройство датчика коленвала

    Для того чтобы понять работу и ошибки датчика коленчатого вала, в первую очередь необходимо разобраться с принципом его работы. Он представляет собой конструкцию из стального сердечника, обмотанного медным проводом, помещенного в пластмассовый корпус. Все провода изолированы друг от друга компаундной смолой.

    Датчик положения коленвала/распредвала. Устройство и назначение

    Видео лекция об устройстве и назначению датчика положения коленвала/распредвала. Функциональные особенности и выход из строя датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала (ДПКВ и ДПРВ).
    Подробнее

    Читайте также:  Как определить неисправный гидрокомпенсатор змз 406

    Задача устройства — фиксировать прохождение возле датчика металлических зубьев шкива. На нем есть 60 зубьев, 2 из которых отсутствуют. Именно прохождение этого пустого промежутка должен зафиксировать датчик. Это дает возможность синхронизировать работу системы зажигания и системы питания с тем, чтобы обеспечить правильную последовательность подачи топлива через форсунки. Это необходимо для создания оптимальной топливной смеси.

    Перед тем как перейти непосредственно к описанию принципа работы датчика коленвала необходимо указать, что всего существует три их разновидности. В частности:

    • Индукционный датчик. В его основе лежит использование намагниченного сердечника, вокруг которого намотана медная проволока (катушка), концы которой выведены для фиксации изменения напряжения. Именно такой тип датчика чаще всего устанавливается в современных машинах.
    • Оптический датчик работает на основе светодиода, который излучает световой луч и приемника, фиксирующего этот луч с другой стороны. При прохождении контрольного зуба луч прерывается, что фиксируется контрольным прибором. Информация о частоте вращения передается на ЭБУ.
    • Датчик Холла. Он основан на одноименном физическом эффекте. Так, на коленвале установлен магнит, который фиксируется датчиком, в котором в этот момент начинается движение постоянного тока, что фиксируется синхронизирующим диском. Подробнее об этом вы можете почитать в следующей статье.

    Далее перейдем к рассмотрению неисправностей.

    Три способа как проверить датчик коленвала

    Мы поговорим с вами о том, как сделать проверку индуктивного датчика, поскольку, как было указано выше, именно такой тип наиболее распространен на современных автомобилях. Перед тем как снять датчик с его посадочного места, не забудьте обозначить метками его положение на двигателе. Это избавит вас от проблем при повторном его монтаже. Итак, переходим к рассмотрению диагностики.

    Проверка сопротивления омметром

    Проверка ДПКВ с помощью омметра и осциллографа

    Это наиболее простой метод, однако он не дает 100% гарантии того, что такая проверка выявит неисправность. Для этой процедуры вам понадобится мультиметр, который вы должны переключить в режим измерения сопротивления (омметр). С его помощью нужно измерить сопротивление катушки индуктивности. Сделать это можно, просто прикоснувшись щупами мультиметра попарно к выводам катушки. Полярность в данном случае не имеет значения.

    Как правило, значение сопротивления большинства катушек находится в пределах 500. 700 Ом. Однако точное значение лучше почитать в документации к датчику или найти в интернете. Соответственно, на мультиметре нужно устанавливать верхний предел — 2 кОм (предел может различаться у разных моделей мультиметров, главное, чтобы он был больше измеряемого и наиболее близок к нему). Если в результате замера вы получили значение, близкое к обозначенному выше, значит, с катушкой все в порядке. Однако успокаивать себя еще рано, ведь такая проверка не полная. Лучше продолжить проверку с помощью других методов.

    Проверка значения индуктивности

    Любая катушка в возбужденном состоянии имеет свою индуктивность. Это же касается и той, которая встроена в корпус ДПКВ. Метод проверки заключается в измерении этого значения. Для этого вам понадобится:

    • мегаомметр;
    • сетевой трансформатор;
    • измеритель индуктивности;
    • вольтметр (желательно цифровой).

    Некоторые мультиметры имеют встроенную функцию измерения индуктивности. Если же у вашего прибора ее нет, то стоит воспользоваться дополнительным оборудованием. В любом случае измеренное значение индуктивности катушки ДПКВ должно находиться в пределах 200. 400 мГн (в отдельных случаях может незначительно отличаться). Если вы получили значение, которое сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что датчик неисправен.

    Далее нужно измерить сопротивление изоляции между провода катушки. Для этого используют мегаомметр, установив на нем выдаваемое напряжение, равное 500 В. Процедуру замера лучше проводить 2-3 раза для получения более точных данных. Измеренное значение сопротивления изоляции не должно быть ниже 0,5 МОм. В противном случае можно констатировать нарушение изоляции в катушке (в том числе возможность появления межвиткового короткого замыкания). Это указывает на неисправность прибора. Размагничивание катушки необходимо провести с помощью сетевого трансформатора. Однако самый совершенный метод диагностики ДПКВ заключается в использовании осциллографа.

    Проверка с помощью осциллографа

    Осциллограмма на работающем двигателе. Красным обозначено прохождение места без зубьев

    С помощью этого метода можно не только узнать контролируемые значения, но и увидеть процесс формирования сигналов. Это дает исчерпывающую информацию о состоянии и работе ДПКВ. Лучше проводить его на работающем двигателе. Однако можно и снять датчик. Для работы вам понадобится электронный осциллограф и программное обеспечение для работы с ним. Проверка со снятым датчиком проходит по следующему алгоритму:

    1. Подсоединить щупы осциллографа к выводам катушки ДПКВ. Полярность не имеет значения.
    2. Запустить программу для работы с осциллографом.
    3. Взять любой металлический предмет и помахать им перед ДПКВ.
    4. Если датчик исправен, то одновременно с этим на экране будет воспроизводиться осциллограмма, которая будет строиться по данным от датчика.

    Если датчик зафиксировал перемещения металлического предмета, значит, он, скорее всего исправен. Однако точный диагноз можно поставить лишь при подключении осциллографа к датчику с работающим двигателем. Это делается просто, подключив щупы параллельно к выводам датчика. Полученная таким образом осциллограмма даст вам информацию о формирующихся сигналах.

    Итоги

    Датчик положения коленвала индуктивного типа — несложное, однако очень важное устройство. При описанных выше признаках неисправности обязательно проведите его диагностику. Какой метод выбрать, зависит от наличия в вашем распоряжении необходимых приборов и инструментов. Советуем вам начать с простейшего метода по измерению сопротивления катушки. Если у вас нет описанных выше инструментов и приборов, то отгоните машину на СТО, где мастера проведут для вас полную диагностику.

    Источник: etlib.ru

    Диагностика датчика коленвала: 3 способа и этапы

    Автомобиль не заводится — с такой проблемой, наверное, сталкивался каждый автолюбитель. В этом случае проблема может заключаться в чем угодно — начиная от пустого бензобака и заканчивая неисправными свечами зажигания. Но иногда и этого недостаточно, ведь причина, по которой не заводится транспортное средство, может заключаться и в неисправном датчике коленвала. О том, как осуществляется проверка датчика положения коленвала, вы сможете узнать из этой статьи.

    Функции датчика и угроза его поломки

    Предназначение датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) заключается в синхронизации подачи бензина и старта двигателя. Устройство отправляет сигнал на электронный блок управления, который, в свою очередь, и регулирует работу данных систем. Принцип работы приведен ниже.

    Когда коленчатый вал начинает движение, между установленным регулятором и зубчиками вала появляется импульс тока. В этот момент блок управления начинает считывание импульсов и посылает сигнал о необходимости открытия форсунок. Также он подает сигнал на модуль зажигания, после чего последний посылает искру на свечки. Поскольку на диске коленчатого шкива отсутствуют два зубчика, это позволяет блоку управления определить положение верхней мертвой точки. Соответственно, таким образом он узнает, когда нужно подавать сигналы на форсунки и искру на свечи.

    Читайте также:  Как снять багажник на ваз 2115

    Так выглядит ДПКВ

    Угроза поломки устройства чревата тем, что в случае выхода из строя ДПКВ запуск мотора будет невозможным.

    Признаки неисправности

    Что касается основных признаков неисправности, то они приведены ниже. Эта информация частично поможет вам определить поломку устройства.

    1. В первую очередь, это изменения в работе двигателя и транспортного средства в целом. В частности, во время езды значительно снижаются динамические характеристики. Разумеется, в данном случае причины такой неисправности могут быть самыми разнообразными, но об этом сообщит контроллер, включив лампочку Check на приборной панели.
    2. Во время езды авто может вести себя некорректно, в частности, обороты могут самопроизвольно как падать, так и подниматься. Это может негативно отразиться на езде в целом.
    3. Когда мотор работает на нейтральной скорости, обороты также могут падать и изменяться. В случае с некорректно работающим датчиком это будет наблюдаться постоянно.
    4. Когда машина едет в гору, мощность мотора будет значительно падать. Также следует отметить, что падение мощности будет сопровождаться появлением детонации.
    5. Ну и, наконец, последний симптом заключается в невозможности запуска мотора. Это происходит в том случае, когда устройство полностью вышло из строя.

    Способы диагностики

    Теперь рассмотрим методы диагностики, при которых осуществляется проверка датчика коленвала в домашних условиях своими силами. Этих способов несколько и каждый из них мы рассмотрим подробно. Но чтобы осуществить диагностику, вы должны обладать хотя бы минимальными знаниями об использовании приборов, о которых мы поговорим ниже.

    Проверка мультиметром (сопротивление обмотки)

    Инструменты вам не понадобятся, заранее только приготовьте мультиметр, поскольку диагностика будет проходить именно с его помощью:

    1. Для начала вам следует демонтировать регулятор, после чего зафиксировать его изначальное положение на моторе. Место расположения устройства вы можете определить по сервисному мануалу. Итак, вам необходимо зафиксировать регулятор, при этом отмечая его положение по меткам.
    2. После этого на всякий случай произведите визуальную диагностику датчика, возможно, причина его неисправности заключается в повреждениях корпуса либо проводов. Само устройство вместе с контактами необходимо зачистить и протереть, для этих целей можно использовать топливо.
    3. Когда вы будете демонтировать устройство, обратите внимание на расстояние между валом синхронизации и сердечником. Наиболее оптимальным вариантом будет, если этот промежуток не будет ниже 0.6 мм и больше 1.5 мм. Если механических повреждений не обнаружено, то все-таки вам придется воспользоваться мультиметром. В частности, необходимо будет осуществить диагностику электронной составляющей ДПКВ, а именно его обмотки, поскольку в большинстве случаев проблема заключается именно в ней.
    4. Процедура диагностики обмотки заключается в проверке сопротивления. Если вы знаете, как обращаться с мультиметром, то этот процесс не вызовет у вас особых трудностей. Показатель сопротивления при рабочем датчике должен составлять от 55 до 750 Ом, однако, все-таки перед проверкой мы порекомендуем вам ознакомиться с сервисной книжкой к своему авто. Как правило, там указывается рабочий интервал. В том случае, если при диагностике сигнал отличается от того, который должен быть то, скорей всего, дело заключается именно в неисправности ДПКВ. Меняйте регулятор, пока из-за него не наступил тот момент, когда вы не можете завести авто.

    Проверка на осциллографе

    Как и в предыдущем случае, инструменты вам не понадобятся. Если вы не знаете, как проверить датчик коленвала, то этот метод является более точным.

    Приготовьте только осциллограф, а для более точных показателей вам также потребуется зажим (крокодил):

    1. Зажим подключается к массе мотора, а один разъем осциллографа следует установить параллельно сигнальному выходу регулятора, а именно на клемму А. Второй разъем подключается к выходу под номером 5 USB Autoscope II. Это все необходимо проделать для того, чтобы можно было увидеть показатели напряжения сигнала на входе устройства.
    2. После этого следует выбрать режим работы. В нашем случае, чтобы считать показатели напряжения, следует активировать режим «Inductive_Crankshaft», после чего необходимо запустить двигатель. В том случае, если мотор запустить не получается, то можно просто покрутить стартером.
    3. Если сигнал от ДПКВ есть, при этом его выходной сигнал не совпадает с нормальным, то это может свидетельствовать о поломке устройства. Кроме того, это может говорить не только о поломке ДПКВ, но и об определенных неисправностях коленчатого шкива либо поломке зубьев. Если сигналы на осциллографе будут неправильными, то есть будут «прыгать», как показано на фото, то можете смело менять ДПКВ.

    Проверка сопротивления

    Третий метод диагностики тестером является комплексным, который позволяет измерить изоляцию и индуктивность.

    Для такой диагностики вам потребуется:

    • сетевой трансформатор;
    • мегаомметр;
    • устройство для измерения индуктивности;
    • вольтметр, желательно, чтобы он был цифровым.

    Проверку лучше осуществлять в гараже, при этом желательно, чтобы температура была в районе 20-22 градусов, это позволит снять более точные показатели. Здесь вам также потребуется измерить сопротивление обмотки, об этом мы говорили в первом способе.

    1. Когда сопротивление измерено, необходимо определить показатель индуктивности, для этого используйте измеритель. Если ДПКВ рабочий, то данный показатель должен варьироваться в районе 200-400 мГн.
    2. После этого возьмите мегаомметр, вам потребуется измерять показатель изоляции. В том случае, когда напряжение составляет около 500 вольт, показатель сопротивления изоляции должен быть не больше 20 МОм.
    3. Если вал синхронизации намагничен, то вам потребуется его размагнитить, иначе работа двигателя будет невозможной. Для этого используйте сетевой трансформатор. Сняв все показатели и проанализировав их, можно сделать вывод об исправности или поломке регулятора. Разумеется, если показатели отклоняются от нормы, то устройство можно считать не работоспособным, соответственно, необходима его замена.

    При монтаже нового регулятора обратите внимание на отмеченные ранее метки, которые вы ставили при снятии ДПКВ. Не забывайте также о том, что расстояние от сердечника до вала синхронизации должно варьироваться в районе 0.5-1.5 мм.

    Видео «Диагностика датчика коленвала»

    О том, как проверить датчик коленвала при помощи мультиметра — смотрите на видео.

    Источник: avtozam.com