Как разработать тормозной суппорт
Суппорт — выполняем его ремонт в домашних условиях
От работоспособности тормозной системы напрямую зависит безопасность водителя и пассажиров транспортного средства. После определенного пробега происходит износ ее составляющих, одной из которых является суппорт. Тем не менее, выполнить ремонт тормозного суппорта вполне реально, хотя чаще всего он выходит из строя вследствие процесса закисания направляющих либо поршней.
Чем это опасно на практике? В случае нарушения работы данного узла, тормозные колодки начинают изнашиваться неравномерно. То же самое касается износа тормозного диска. Что касается колодок, то может наблюдаться повышенный износ, к примеру, внешней по отношению к внутренней. Неравномерный износ свидетельствует о том, что поршни чересчур давят только на одну из колодок, тогда как другая не принимает участия в процессе. Требуется срочный ремонт или замена суппорта, не ожидая, когда его окончательно заклинит.
О причинах выхода суппорта из строя
Сломаться данный узел тормозной системы может из-за неправильного обслуживания, либо из-за недостаточного качества. Основные причины, почему может потребоваться ремонт суппортов, кроются в следующем:
- неправильная эксплуатация, которая связана с набиванием направляющих некачественной смазкой — из-за этого пыльник набухает, а позже «закисает»;
- в дальнейшем ремонт тормозных суппортов может понадобиться вследствие попадания влаги на направляющую, что приводит к прорыву пыльника;
- еще одной из причин выступает сам поршень, корпус которого также уязвим к попаданию внутрь влаги;
- некачественная рабочая жидкость (тормозная) способна разъедать изнутри поршень, если концентрация воды в ней превышает норму.
Видео-совет по ремонту суппорта своими руками:
Ремонт направляющих суппорта
Обнаружить их несложно — это специальные болты, которые крепятся на ушках корпуса. Менять их нужно сразу же, как только станут заметны очаги появления коррозии. Процесс ремонта будет выглядеть следующим образом: выкручиваем старую направляющую, а на ее место вставляем новую.
Главное не забывать о качественной смазке, а также проверить состояние и герметичность пыльников — на них не должно быть трещин и разрывов.
Ремонт суппортов своими руками — предварительный осмотр
Возвратное движение поршня в данном узле обеспечивается манжетой. Во-первых, она создает герметичность, а, во-вторых, выполняет роль своеобразной пружины. Когда поршень перемещается, она подвергается небольшой деформации, но потом возвращается в прежнее состояние, слегка придавливая его в корпус. Определить неисправность достаточно просто — если вывесить колесо, то оно должно свободно вращаться, как только нажать или отпустить тормозную педаль. На самих дисках не должно быть следов перегрева, иначе потребуется ремонт суппорта своими руками.
При проведении визуального осмотра мы должны убедиться в том, что нет заметной разницы в толщине по величине наружной и внутренней колодок. Ходить поршень должен так, чтобы при нажатии легко утапливался в свой корпус. Его поверхность не должны иметь заметных следов грязи либо частичек коррозии. Также нужно провести поверхностный осмотр пыльника и убедиться в его целостности.
Процедура разработки суппортов своими руками
Переходим к описанию самого ремонта. Алгоритм будет примерно следующим:
- Сначала нужно приподнять машину, используя домкрат и открутить колесо, зафиксировав руль в крайнем положении.
- Снимается крепежная пружина, а поверхность вблизи расположения тормозного шланга тщательно зачищается. Для этого ее можно продуть сжатым воздухом.
- Тормозной шланг нужно пережать хомутиком, чтобы не допустить утечки рабочей жидкости.
- Продолжаем ремонт суппорта своими руками. После этого откручиваем болт, который его фиксирует, и убираем сам шланг в сторону. Необходимо следить за тем, чтобы внутрь него не проникли частицы грязи.
- После этого демонтируются колпачки на направляющих, а сами они выкручиваются при помощи 7-миллиметрового шестигранника.
- Пользуясь отверткой, утапливаем поршень, отодвинув его корпус от диска на достаточное расстояние. Можно начинать демонтаж старого суппорта.
- Сначала вынимаем его из чехла и проверяем на наличие влаги. Из корпуса достаем поршень. Для этого можно снять его с диска, не отсоединяя от шланга суппорт. Достаточно нажимать на педаль тормоза, и он должен выпасть самостоятельно. Чем пережать тормозной шланг? Подойдет любой плотный хомут, можно использовать даже тот, которым на шиномонтаже фиксируют колпаки к колесным дискам. Можно воспользоваться тисками, в которых зажать накрепко корпус, а сам поршень извлекать плоскогубцами. Или применить сжатый воздух, предварительно позаботившись о том, чтобы деталь не повредилась при извлечении.
- Достаем старую манжету, убрав перед этим остатки рабочей жидкости. Тщательно очищаем поверхность, в которой находился защитный чехол, и посадочные места манжеты. Промываем и продуваем воздухом, после чего можно укладывать новую манжету.
- Рабочие поверхности поршня при ремонте переднего суппорта слегка поливаем тормозной жидкостью. Сам поршень закладывает строго вертикально и слегка утапливается. Сверху одеваем защитный чехол. При этом необходимо убедиться, что не произошло замятия резинки.
- Теперь поршень можно утапливать полностью, но нужно быть внимательными, чтобы не допустить перекручивания пыльника.
- Откручиваем скобы, которыми оснащается суппорт. Производим очистку поверхностей, по которым движутся колодки. Нужно следить за тем, чтобы не повредить резьбу, в которой крепятся направляющие. Скоба прикручивается на прежнее место.
- Закладываем колодку, убедившись в том, что она заняла свою позицию и нигде не застряла. Направляющие нужно очистить от малейших частиц грязи. Суппорт надевается на скобу, а его направляющие наживляются пальцами. Одеваем колпачки и фиксируем пружинки. Не забудьте положить смазку под пыльник тормозных поршней и удалить вокруг ее остатки.
- Осталось вернуть на место шланг рабочей жидкости и прокачать всю систему несколькими нажатиями на педаль тормоза. Опускаем машину при помощи домкрата на землю и проверяем уровень рабочей жидкости в бачке — при необходимости дозаполняем. На этом переборка суппорта окончена.
Одним словом, как только Вы столкнулись с перегревом или неравномерным износом тормозных колодок, появлением запахов и шума, можете быть уверены, что эффективность тормозной системы уже не будет прежней. Безотлагательно обратите внимание на состояние суппорта и, при необходимости, воспользуйтесь описанной выше инструкцией по ремонту суппорта.
Источник: avto-cool.com
Разрабатываем заклинивший поршень переднего тормозного механизма 2108, 2109, 21099
Тормозные механизмы (суппорта) передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 работают в условиях постоянного воздействия внешней агрессивной среды (соль, грязь, вода и пр.). В связи с этим ревизию и обслуживание суппортов и тормозных колодок рекомендуется проводить каждые 15 тысяч км пробега.
Заклинивание или «закисание» поршней в цилиндрах суппортов чаще всего является следствием отсутствия периодического контроля за состоянием тормозных механизмов, повреждении их защитных пыльников, сильном износе тормозных колодок при котором поршни слишком далеко выдвигаются из цилиндров, попадая тем самым под внешнее воздействие, наличием воды или посторонних примесей в тормозной жидкости.
Справка: поршни тормозных механизмов передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 имеют зеркальное покрытие, такое же покрытие имеется внутри цилиндров. В цилиндрах установлены резиновые кольца, возвращающие поршни в исходное состояние после выдвижения. Снаружи поршни защищены пыльниками (защитными колпачками со стопорными кольцами).
Повреждение зеркального покрытия поршней («закисание») приводит к потере их подвижности в цилиндрах и как следствие к неполному растормаживанию передних колес, так как колодки постоянно прижаты к тормозным дискам. При этом происходит ускоренный износ колодок, перегрев и коробление тормозных дисков, повышается расход топлива, нарушается управляемость автомобиля (уводит в сторону) и его динамика, появляется вибрация и биение при нажатии на педаль тормоза.
Разработать «закисший» поршень можно как минимум двумя способами:
— без демонтажа тормозного механизма с автомобиля;
— на снятом тормозном механизме.
В первом случае необходимо поддомкратить автомобиль, снять колесо, очистить суппорт от грязи снаружи, отсоединить и поднять его плавующую скобу.
Снимаем стопорное кольцо и пыльник цилиндра, удаляем из под него грязь при помощи тряпки, смоченной бензином и жесткой кисти или зубной щетки. Слегка нажимаем на педаль тормоза, чтобы поршень немного (максимум сантиметр) выдвинулся из цилиндра. Еще раз производим очистку, стараясь не повредить зеркало поршня и удалить только грязь и отложения. Наждачной бумагой зачищать поршень нельзя, так как можно повредить зеркало. Народный способ очистки отложений – применение шершавого деревянного бруска, который снимет отложение и не повредит цилиндр. Снимаем крышку с бачка тормозной жидкости и при помощи разводного ключа или тисков утапливаем поршень обратно в цилиндр. Жмем на педаль тормоза, выдвигая поршень, и опять утапливаем его. Проводим такую процедуру разработки его подвижности раз 20-30. После чего наносим графитную смазку на выступающую часть поршня, устанавливаем новый пыльник и стопорное кольцо.
Плюс этого способа — нет необходимости сливать тормозную жидкость из контуров тормозной системы автомобиля и прокачивать тормоза.
Во втором случае снимаем тормозной цилиндр и проводим его разборку и разработку. Этот способ подойдет при капитальной ревизии суппортов, так как необходимо либо сливать тормозную жидкость, либо глушить тормозную трубку, что все-равно чревато потерей некоторого количества жидкости и подразумевает проведения прокачки тормозов после выполнения работ.
Поршень из цилиндра необходимо выдавить либо еще до его снятия (нажав на педаль тормоза), либо на уже снятом поршне подать воздух под давлением в отверстие под тормозную трубку. Перед выдавливанием снимаем с поршня стопорное кольцо и пыльник. Извлеченный поршень стараемся не поцарапать. Очищаем его от загрязнений и окислений способом описанным выше, если необходимо меняем резиновое уплотнительное кольцо, промываем и продуваем цилиндр. Перед сборкой смазываем тормозной жидкостью внутри тормозного цилиндра, сам поршень смазываем графитной смазкой. Вдавливаем его вовнутрь цилиндра (например, при помощи тисков), одеваем сверху новый пыльник и стопорное кольцо.
Все перечисленные выше манипуляции имеют смысл лишь при незначительном повреждении поршня или цилиндра. В случае полного заклинивания поршня и невозможности его разработки следует заменить тормозной цилиндр с поршнем.
Примечания и дополнения
— После разработки поршней тормозных цилиндров передних колес автомобиля необходимо смазать направляющие пальцы.
Источник: twokarburators.ru
Communities › Тормозные Системы › Blog › Как разработать закисшую направляющую на тормозном суппорте?
Приветствую ребят! как вам такой способ?)
Recommendations
Comments 44
грел лампой пояльной. заливал раскоксовку.через полчаса начала чуть шевелиться. через 45мин вытащил
нагреть ее индукционным нагревателем
Греть и шевелить правильный способ, но лучше зажимать в тисках саму направляйку. Зажимать хорошо, предварительно закрутив в нее болт. И шевелить за скобу. Так меньше вероятность что прилетит)))
По тому как стоите сразу видно что не первый раз это делаете))
хоть один человек понимает)
Достаточно при смене резины 2 раза в год делать ревизию данного узла. В некоторых случаях и динамит не поможет…
можно было проще, разогреть скобу, а потом в холодную воду кинуть и таким образом напрявляшка выскочит
херовый вариант. выстрел опасен. и в добавок попортятся стенки направляйки и всё на выброс. Не запускать до такой степени.
заменить и не парится
Плохой способ. Сорри, но это зверство какое то. Запустить тормоза до полного ужаса. А потом добавить перегрев металла суппорту.
зверство это когда запускают до такого состояния! что приходиться греть горелкой, а тормозная ситема обязана подвергаться высоким тепературам! и вообще я грел не суппорт а скобу без пыльника на направляшке)
Дело ваше, но после такого суппорт должен идти под замену.
Вы говорите про замену суппорта, а по факту я грел только скобу! Так зачем менять суппорт? где логика? или вы не можете различить скобу от самого суппорта?
Да, конечно, скобу под замену.
если менять скобу, то надо было тогда до нагрева выбросить все в мусор! в месте с закисшим пальцем ничего не делая! Представьте я говору клиенту-слушай у тебя палец закис, надо все это менять на новый! Как-бы он на это отреагировал? думаю больше он ко мне не приехал-бы) Так что стоит попробовать с начало разработать, а уж потом думать! Смысл менять скобу? ведь она даже не покраснела от температуры!
Рустамчик, ты в заголовке своей темы задал вопрос -, , Приветствую ребят! как вам такой способ?)”
Так вот отвечаю тебе. Способ херовый, и очень опасный. Ты газовой горелкой поджариваешь направляйку, остатки закисшей смазки в ней и скобу! Смазка спекается, в скобе и пальце происходит отпуск металла, с мало предсказуемыми последствиями.
Насчет клиентов., ты готов человека угробить за пару заработанных тысяч? Ты пост создавал, думал наверно тут в ладоши будут хлопать, и хвалить тебя? Не занимайся ерундой. Ремонтируй машины нормально! Если деталь под замену, то меняй. И не иди на поводу у жопошных клиентов.
А нагрев как способ освободить крепёж очень давно известен. Ты не первооткрыватель.
Вообще я в шоке, от того, что люди творят с машинами, диск варят, в порошковых камерах запекают, запчасти ставят, чем дешевле тем лучше.
Потом разматываются по дороге, и ещё удивляются, с чего бы это!
Это оно что, типа “взорвалось” — вылетело как пуля от нагретых газов? Первый раз такое вижу. А если скобу разорвет и пару пальцев в придачу?
Хм, а что такого? Обычный способ… И он не всегда помогает.
Так и ключом руку может повредить)
вполне нормальный способ
Вот сука все спец. смазки для обслуживания тормозов!
Пользуйтесь пока папочка жив!)))
ну конечно папочка! а как ты собираешься смазать! если еще даже не разработал закисший палец на скобе?
Вам и спец. смазки предложи и мне что ещё и разобрать за Вас ещё всё это барахло?
У нас все свое, разработаем и смажем как полагается, а видос для понимания что да как это делается.ведь кому-то интересно будет
Во во и видосик тоже запилите про то как Вы там всё будете смазывать и т.п.
Источник: www.drive2.com
Как провести профилактику и ремонт суппорта самому?
Автолюбители, обнаруживая в своем стальном любимце неэффективное торможение, тут же сетуют на неисправные колодки, стараясь как можно скорее их заменить. Заменить колодки на легковых автомобилях – проще простого, но порой проблема от их смены не решается. Говорить же о последствиях неисправностей тормозов излишне.
Зачастую причина не в колодках, а в запущенном состоянии суппорта (анг. support – держатель). Конечно же, вы без труда смогли бы съездить для выяснения причин в автосервис, но жителям периферии иногда это сделать довольно сложно.
Первыми и основными весточками о неисправном суппорте являются рывки или характерные удары при торможении, слабое торможение, быстрый и несбалансированный износ колодок (колодки изнашиваются под углом).В этом материале попытаемся вам подробно описать, как следует проводить профилактику и ремонт суппорта, чтобы последующая смена колодок происходила безболезненно. Суппорт представляет составляющую часть тормозного кулака на диске автомобиля. Основной частью в конструкции корпуса суппорта являются: гидравлический поршень – цилиндр и два направляющих болта. Болты крепятся к тормозному кулаку и балансируют на себе весь корпус суппорта, обеспечивая равномерное прижатие к диску рабочих поверхностей колодок. Заблуждением является мнение, что лишь смазыванием болтов суппорта проблема решится. Это не всегда так.
Рассмотрим простую конструкцию суппорта без направляющей скобы, чтобы понять основные причины неисправностей.В первую очередь, проверьте работоспособность
поршня. Если он двигается нормально, то следуем далее. Снимаем суппорт с кулака: откручиваем оба болта, снимаем старые колодки и отсоединяем шланг тормозной жидкости. Мы видим, что вся конструкция суппорта двигается по направляющему болту посредством втулки, вдеваемой в него.
Помимо закисливания направляющих болтов и втулок, основной причиной заклинивания является нарост затвердевшей пыли на стенках внутреннего отверстия, куда вставляется резиновая прокладка. Таким образом, сдавливаясь, она препятствует движению суппорта по направляющим болтам.
Ни в коем случае не пытайтесь очистить отверстие круглым напильником. Во-первых, – это малоэффективно, а во-вторых, – вы нарушите его герметичность, создавая выбоины и давая возможность в полости собираться большой грязи. Самым лучшим вариантом будет использование насадки дрели нужного диаметра.
Далее, смазываем внутреннюю поверхность отверстия корпуса и поверхности цилиндрической резиновой прокладки специальной смазкой. Существует их множество разновидностей, используйте наиболее проверенные по рекомендациям «бывалых». Не бойтесь нанести лишнего – ненужное количество все равно будет вытеснено. Также смазываем втулку и направляющий болт и собираем все в обратном порядке.
Далее, очистим от грязевых наростов сам пыльник, а лучше и вовсе заменить его новым. Наденем его на поршень и зафиксируем кольцом. Это сделает поршень не коррозийным, обеспечит его плавный ход и спасет пыльник от затвердеваний при высоких температурах.
Крепим суппорт к кулаку, вставляем новые колодки и закручиваем второй болт.
Отлаженная работа суппорта, обеспечит при следующих ТО легкую замену колодок, защищая направляющие болты от закисления.
Для профилактики от коррозий желательно также окрашивать поверхности суппорта антикоррозийными красками.
Для этого предварительно очистите от грязи и коррозии окрашиваемые поверхности, изолируйте поверхности от случайного распыления и аккуратно распылите краску. Одного баллончика краски должно хватить на все четыре суппорта с нанесением в три слоя.
Случается так, что даже самые качественные колодки производят скрип при торможении. Во избежание этого, следует содержать в смазанном состоянии основные четыре точки суппорта – это поверхность поршня, направляющие болты и нерабочие поверхности колодок. В каждом случае, при смене колодок следует смазывать суппорт.
Таким образом, профилактика и ремонт механизма тормозного кулака вполне может осуществляться самостоятельно.
Источник: howcarworks.ru
Спасти тормоза и предотвратить поломку — обслуживание суппортов
В определенный момент автовладелец может столкнуться с необходимостью проводить ремонт суппортов. Неприятные сюрпризы в виде нечеткой работы, перегрева или клина часто наступают по причине того, что водителя ранее не беспокоило обслуживание суппортов. Далее мы рассмотрим, как заботиться о тормозной системе и предупредить ее поломку.
Содержание:
Основная проблема узла — коррозия
Рабочие условия тормозной системы достаточно жесткие. Она испытывает воздействие воды, пыли и грязи, различных солей и мелкого мусора. К тому же узел подвержен постоянным перепадам температуры: при резком торможении диски могут нагреваться свыше 500°С, а это способствует образованию конденсата.
Если случай нельзя назвать «запущенным», то поможет следующий способ: обработайте коррозийные пятна составом для удаления ржавчины, а затем используйте специальную смазку. К сожалению, помогает этот способ не всегда.
Ремонт суппортов или их замена?
Если обслуживание суппортов не проводится, то в итоге поршень может наглухо заклинить в цилиндре. И здесь уже ремкомплект, состоящий из манжет и пыльников, не поможет. В лучшем случае придется купить поршень, а в худшем — новый узел. Естественно, покупка суппорта — это недешёвое удовольствие, поэтому многие предпочитают искать б/у детали или в мастерских восстанавливать свои.
В ремонте суппортов некоторых автомобилей есть интересный момент: номера левого и правого дисков отличаются, и, соответственно, разнится их конструкция. Поэтому заказывать надо два разных диска, иначе в системе не будет требуемого охлаждения, а при резких манёврах не исключен перегрев.
Смазка как залог долговечности суппортов
Обслуживание суппортов подразумевает своевременную замену смазки. Хотя бы раз в полгода необходимо разбирать систему, чистить направляющие и по новой смазывать. Ведь со временем старая смазка теряет свойства, а при повреждении пыльников вода и грязь беспрепятственно попадают внутрь узла.
При профилактике поломок обращайте внимание на наличие коррозийных пятен и трещин, геометрию скоб. Если из-за больших нагрузок ведет скобу, то зачастую просто подтачивают сами направляющие и обильно их смазывают. Но в целях безопасности лучше заменить саму скобу.
Старая смазка удаляется ветошью и специальными химическими составами. При обслуживании суппортов не стоит экономить ни свое время, ни промывочную жидкость. Все должно быть вычищено настолько, чтобы на тряпке не оставались частиц старого состава.
Используйте только высокотемпературную смазку, а не графитовую. Учитывая рабочие показатели узла, неподходящий состав быстро затвердеет, а, следовательно, тормоза поймают клин.
Притирка
После ремонта суппортов первые 200-250 километров следует проехать аккуратно, без резких торможений. Это позволит деталям приработаться друг к другу, идеально зафиксироваться в посадочных местах.
Тормозная жидкость раз в полтора-два года подлежит замене. При жесткой эксплуатации автотранспорта ее следует менять не реже, чем раз в год. Если тормозная система хотя бы раз перегрелась, жидкость необходимо сразу заменить. При нагреве до температуры кипения, в ней образуются небольшие пузырьки воздуха. В обычных режимах эксплуатации это не заметно, а вот при резком торможении можно обнаружить полное отсутствие тормозов.
Чтобы ремонт как можно дольше не беспокоил вас, ими необходимо периодически заниматься. Своевременное обслуживание суппортов позволит предотвратить поломку, сэкономить деньги на покупке новых деталей и не оказаться в пути с неработающей тормозной системой.
Найти СТО, где проведут обслуживание и ремонт суппортов, вы можете в каталоге TAM.BY.
Если вы заметили ошибку в тексте новости, пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter
Источник: news.tut.by
