Какая температура в выпускном коллекторе

Температура впускного коллектора

#1 bibibika

  • Пользователи
  • 191 сообщений
    • Пол: Мужской

    Подскажите, до скольки нагревается впускной коллектор ( двигатель КR (16v) ).

    С учётом зима/лето, т.е. максимально до скольки может нагреться?

    #2 Scrimer

  • Пользователи
  • 4623 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Спб ,Купчино

    Подскажите, до скольки нагревается впускной коллектор ( двигатель КR (16v) ).

    С учётом зима/лето, т.е. максимально до скольки может нагреться?

    #3 Denis Golf2

  • Пользователи
  • 1621 сообщений
    • Город: г. Воронеж
    • Интересы: смешно. автомобиль

    #4 bibibika

  • Пользователи
  • 191 сообщений
    • Пол: Мужской

    Для установки в другую машину, человек строит турбоКомпрессор, поэтому хочу отдать ему свой коллектор.

    Может кто нибудь подсказать?

    Логично предположить что примерно до температуры двигателя.
    Присоединяюсь к вопросу Scrimer.

    Сообщение отредактировал bibibika: 07 March 2011 – 13:12 PM

    #5 Denis Golf2

  • Пользователи
  • 1621 сообщений
    • Город: г. Воронеж
    • Интересы: смешно. автомобиль

    Сообщение отредактировал Denis Golf2: 07 March 2011 – 13:29 PM

    #6 bibibika

  • Пользователи
  • 191 сообщений
    • Пол: Мужской

    Это уже серьезный перегрев!
    Думаю что голову поведет уже при 150 град.
    А антифриз закипит намного раньше.

    Я просто знаю что середина – 90 градусов)

    А по большому плану – коллектор покрасить надо, поэтому и узнаётся температура.

    Т.к. покупать огнеупорную краску ( до 300 градусов ( она дорогая ) ) или можно купить обычную краску в балоне?

    #7 Denis Golf2

  • Пользователи
  • 1621 сообщений
    • Город: г. Воронеж
    • Интересы: смешно. автомобиль

    #8 DJ Kill

  • Пользователи
  • 4185 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Москва, СВАО.

    Сообщение отредактировал DJ Kill: 07 March 2011 – 14:55 PM

    #9 bibibika

  • Пользователи
  • 191 сообщений
    • Пол: Мужской

    Хрень я тут написал.
    Но выше 100 он точно нагревается. То есть не 90 никак.
    Плюс он – самая верхняя точка подкапотного.

    #10 Denis Golf2

  • Пользователи
  • 1621 сообщений
    • Город: г. Воронеж
    • Интересы: смешно. автомобиль

    #11 Wana

  • Пользователи
  • 4288 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Северодвинск

    Если вопрос в том, до скольки он нагревается на стоковом моторе, то за него можно спокойно взяться рукой, при темературе масла в двигателе 105 градусов. Коллектор не нагревается до температуры движка

    А если в том, до скольки его можно нагреть и при этом с ним ничего не случится, то тут я не в курсе

    Сообщение отредактировал Wana: 07 March 2011 – 15:17 PM

    #12 DJ Kill

  • Пользователи
  • 4185 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Москва, СВАО.

    Если вопрос в том, до скольки он нагревается на стоковом моторе, то за него можно спокойно взяться рукой, при темературе масла в двигателе 105 градусов.

    #13 Wana

  • Пользователи
  • 4288 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Северодвинск

    #14 сергей54

  • Пользователи
  • 632 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Москва, СВАО

    Источник: www.golf2club.com

    Что за датчик стоит на выпускном коллекторе — его описание и классификация

    Что за датчик стоит на выпускном коллекторе – вопрос, который начинает волновать только после последствий его отключения. Однако специалист должен заранее узнать технические особенности, предназначение и виды устройства. В таком случае он сможет понять принцип работы, тип поломки. Он определит не только то, какой датчик стоит на выпускном коллекторе в конкретном случае, но и заменит его таким же и идентичным техническим параметрам.

    О важности датчика

    Выпускной датчик — устройство, обладающее рядом функций. Правильная система впрыска обеспечивает универсальное и равномерное потребление топлива, уменьшает влияния токсичных газов. Так как данные подаются в компьютеризированную систему транспортного средства очень важно, чтоб на панели отображались достоверные данные. Автомобилист заметит неисправность, и это может случится в самый неподходящий момент.

    В процессе езды важны многие характеристики. Измеряется температура воздуха, потом насколько охлаждается жидкость, учитывается расположение дроссельной заслонки. Устройство необходимо для того, чтоб дозировать топливо. Но как оно подает информацию об этом не всегда понятно.

    Принцип работы

    Принцип работы механизма заключается в том, что он определяет объем сгоревшего кислорода, который находится в баке. Состав изменяется путем впрыскивания форсунками. При этом современные датчики способны максимально экономить топливо во время измерительных процессов. Соотношение определяется в зависимости от того, какой объем воздуха необходим для сгорания топлива. Это примерно 14,7 килограмм на 1 килограмм топливной смеси.

    При неисправном датчике на выпускном коллекторе происходит повышенный расход топлива.

    Безусловно, придется заменить его или отремонтировать, если это возможно.

    Зная, как называется датчик, стоящий на выпускном коллекторе и как он должен стоять, замена проводится в течении нескольких минут. Но учесть стоит то, что устройство работает совместно с нейтрализаторами газов, который уже отработаны и должны покинуть автомобиль.

    Разновидности

    Существует несколько разновидностей датчиков. Необходимо узнать, какими особенностями обладает так или иная модель и выбрать в магазине идентичную. Но существует понятие взаимозаменяемости, в результате чего специалист может провести замену на другое устройство, которое имеет схожие, но не равные характеристики.

    Популярная технология изготовления — микромеханическая. Оборудование, которое собрано по ее схемам, обладает высоким качеством, дает точные измерения. В большинстве транспортных средств применяются такие приборы. Принцип работы состоит в том, что есть измерительный элемент из тензи резисторов, чипа и диафрагмы. Со стороны диафрагмы находится специальная камера вакуумная. Именно в нее впрыскивается воздушна смесь.

    Элемент из кремния находится внутри корпуса, в результате изменения положения диафрагмы из-за поступившего воздуха происходит нарастание напряжение элемента. Блок управления показывает информацию в зависимости от этого напряжения. Вакуумная среда создается при остановке двигателя — давления нет, оно равно показателям атмосферного.

    Толстостенный датчик — немного другое по своим техническим характеристиках устройство, показывает точные параметры. Состоит из четырех резисторов и диафрагмы с большой толщиной. Оценивается именно деформация диафрагмы, которая растягивается в зависимости от подачи воздуха.

    Аналоговые датчики, естественно, подают аналоговый сигнал. Но в современных узлах они практически не используются. Ввиду того, что цифровые имеют дополнительную схему сборки, удобны в использовании, преобразуют сами аналоговый сигнал в цифровой, их использование кажется более разумным и оправданным.

    Взаимозаменяемость

    Как будет называться необходимое устройство вы выясните в паспорте транспортного средства. Кислородные вариации заменяемые. Монтируют циркониевые, которые имеют сходные конструкции. Всегда заменяются варианты с подогревом на без подогрева или наоборот. Резьба совпадающая. В противном случае монтировать оборудование не удаться. А вот хотите установить однопроводной механизм вместо двух, трех или проводных, то не стоит рассчитывать на удачу. Конструктивные действие не совпадает, узел заработает, но быстро придет в непригодность.

    Читайте также:  Как сделать зажаристую картошку в духовке

    Популярные неисправности — уменьшения быстродействия и снижение чувствительности. Это приводит к увеличенному расходу топлива. Выявить самостоятельно, на ранних этапах поломки не представляется возможным. Регулярно следует проводит компьютерную диагностику и обращать внимание на фиксируемые показатели бортовой системы.

    Источник: prodatchik.ru

    До какой температуры нагревается выпускной коллектор

    Захотел покрасить выхлопные колени, и глушак (покрылись ржавчиной), но какую термостойкую краску покупать незнаю, есть которая держыт до 400градусов, есть до 600градусов, а есть и до 800, и цена между ними очень разная, посоветуйте какую краску мне купить, ато неохота переплачивать, ну и купить заслабую краску также нехочетса, поетому скажите, до какой температуры нагреваются выхлопные колени, и до какой глушитель.

    Не выхлопные колени, а выпускные патрубки.
    Название исправил.

    Да градусов 300 не более. А глушаки вобще можно обыкновенной красить.

    Уж не знаю, о каком мотоцикле идет речь, но на БМВ выхлопные патрубки на стоящем мотоцикле легко нагреваются до темно-красного свечения в темноте. Наверное поэтому они из нержавейки.

    отчегоже хром на них синеет а на глушаках желтеет ?

    я бы взял 800градусную. (у меня мотор покрашен 250ткой)

    как-то так. инерференция, однако. от светло-желтого к синему через красный и пурпурно-фиолетовый.

    Вообще в книжках пишут, что на хроме цвета побежалости появляются при нагреве до температуры выше 500 градусов, насколько это применимо к хромовым покрытиям, мне неизвестно. В любом варианте, красить патрубки необходимо самой жаростойкой краской из доступных.

    я про 300градусов какбе намекал.

    греются примерно до 400 градусов, но можно и больше нагреть. Я бы красить не стал, а купил новые, хром, все таки краска не айс.

    У Демонов Спокойствия вообще выбора глушаков нет, а говорят — самый лучший магазин, где большое разнообразие! А какие еще хорошие магазины есть по Уралам/Днепрам?

    ну да, выбора нет. Совсем.

    Хромировка (покрытие) вообще сильно синеет, особенно влияет неправильная регулировка двигателя. В смысле зажигание-карбюратор. Если память мне не изменяет зажигание позднее и богатая смесь. как результат догорание смеси в выпускных патрубках-глушителях и т.п.

    Крась самой жаростойкой. По крайней мере не будет “скупой платит дважды”.

    Ржавые патрубки зачищал мелкой наждачной шкуркой — ржа счистилась а хром остался и блестит как новый! А вообще греются до красна (патрубки 2 в 1) в чем причина понять не могу — зажигание и карбюраторы насторены по инструкции, может бензин не подходит, ведь “Урал” совнархоз под А-72 “строгался”. Красному цвету побежалости соответствует градусов 600-650 по Цельсию.

    Блин откуда такая температура. У меня ниче не греется до красна. Покрасил все обыкновенным балончиком. Так вот все что от головки до изгиба обгорело и отшелушилось, а дальше все осталось и нормально держится.

    Вопрос весьма сложный, т.к. при движении патрубки охлаждаются встречным потоком воздуха. А так, температура выхлопных газов бензинового двигателя на выходе из ГБЦ колеблется в пределах от 400 градусов на ХХ до 1400 на мощностных режимах у среднефорсированных двигателей и до 1600-1800 градусов у высокофорсированных. К примеру, двигатель ВАЗ-2111 на мощностном стенде в режиме “газу до отказу” прогревает выпускной тракт до ярко-красного свечения (выпускной тракт при этом принудительно не охлаждается).

    Если что, по пирометрии, свечение начинается где-то с 680-700 град.С. Я нагревал пару раз по говнам.

    Краска горит,пригорает на колене-моциклист дышит гадостью.Отрава не всегда имеет противный запах и вкус.Отрава есть в любой краске.

    На 825сс моторе небольших усилий стоит сделать патрубки ярко-красными.

    Покрасил один патрубок на пробу, краска KUDO из баллончика 600°, вздулась и жутко задымила и завоняла. Двигатель работал около минуты, может меньше.

    Градусов до 400 — смело. А если жарко, пробка — то может и более.

    Температура отработавших газов на номинальном режиме работы для двигателей с искровым зажиганием 900. 1100 К

    Продукты сгорания топливовоздушной смеси выходят из головки блока цилиндров (ГБЦ) и поступают в выпускной коллектор. Выпускной коллектор направляет газы со всех цилиндров в выхлопную трубу. Прочитав статью, вы узнаете, что влияет на состояние коллектора и научитесь менять его.

    Что влияет на состояние коллектора

    Температура газов, выходящих из ГБЦ, превышает 600 градусов. Если мотор работает на максимальной мощности, неправильно выставлен угол опережения зажигания или топливная система готовит слишком обогащенную или обедненную смесь, то температура выходящих газов превышает 1500 градусов. Из-за этого выпускной коллектор нагревается до температуры 200–300 градусов. В режиме максимальной мощности, при неправильной работе систем зажигания или подготовки топлива, его температура может достигать 600 градусов, из-за чего коллектор приобретает тусклый малиновый цвет.

    Если все системы двигателя работают нормально, то срок службы выпускного коллектора превышает 40 лет. Исключение составляют гоночные автомобили и машины, двигатель которых постоянно работает в режиме максимальной мощности. Прохождение раскаленных газов приводит к постепенному выгоранию металла. На скорость выгорания влияют:

    • температура;
    • открытое пламя (когда топливовоздушная смесь догорает в коллекторе);
    • содержание кислорода в выхлопе.

    Выпускной коллектор изготовлен из чугуна, основа которого железо и углерод. Чем выше температура коллектора, тем сильней железо вступает в реакцию с кислородом и атмосферной влагой. Со временем это приводит к тому, что металл коллектора прогорает и выхлопные газы вместо выпускной трубы или катализатора, попадают в моторный отсек. В результате воздух в нем нагревается, что приводит к росту температуры двигателя, перегреву и другим проблемам. Часть дыма из моторного отсека попадает в салон, негативно влияя на самочувствие водителя и пассажиров. Если во время сильного нагрева коллектора вы проехали по луже и, вода попала на чугун, то изделие с большой долей вероятности, покроется трещинами и потребует замены.

    Замена коллектора своими руками + Видео

    Если коллектор прогорел или покрылся трещинами, то пытаться заварить его бессмысленно. Стоимость подобных работ будет в несколько раз выше установки нового коллектора в мастерской. Для замены коллектора вам понадобятся:

    • домкрат;
    • тазик для слива охлаждающей жидкости;
    • набор рожковых, накидных и торцовых ключей;
    • ключ-трещетка с удлинителем и комплектом насадок различной длины;
    • плоская и крестовая отвертки;
    • новый коллектор;
    • новая прокладка коллектора и ГБЦ;
    • новая прокладка коллектора и приемной трубы выпускной системы.

    Источник: o-ladagranta.ru

    Температура выхлопных газов бензинового двигателя в коллекторе

    Внимание Для продления «жизни» катализатора необходимо тщательно следить за тем, что попадает в заправочный бак машины. Даже незначительное количество этилированного бензина может необратимо повредить катализатор. Поэтому особенно опасно заправлять автомобиль где-то на трассе, приобретая уже разлитое в канистры горючее. Необходимо также добавить, что при установке нового глушителя надо обратить внимание на эстетичный вид и антикоррозионную защиту сварных швов, на кронштейны крепления, расположенные на трубах и резонаторах. Металл креплений должен быть определенной толщины, а сами крепления должны быть приварены сварными швами достаточной длины. Сварка частей системы является важнейшим фактором, влияющим на надежность всей выхлопной системы, которой приходится постоянно воспринимать динамические нагрузки различной силы.

    Читайте также:  Какие опорники лучше на ваз 2114

    Какая температура выпускного коллектора?

    В автомобиле с поврежденным катализатором содержание СО достигает от 1,5 до 4%, тогда как нормально работающий катализатор снижает этот показатель примерно до 0,03%, а часто и до более низкого уровня. Однако симптомы «утраты трудоспособности» катализатора можно обнаружить в процессе эксплуатации автомобиля. Потеря мощности, проблемы с запуском, шумная работа двигателя – все это может быть признаком того, что катализатор поврежден.

    Температура выхлопных газов бензинового двигателя в коллекторе

    Делать это нужно осторожно, чтобы жидкость, агрессивная к резине, при попадании на диафрагму клапана не повредила ее. В системах с управляющим электроклапаном в нем, как правило, имеется фильтр, защищающий вакуумную систему от загрязнения. Его необходимо очищать. Когда EGR начинает давать сбои, многие автовладельцы предпочитают заглушить ее.


    Как правило, это делается с помощью вырезанной из тонкой жести прокладки, устанавливаемой под клапан. Среди специалистов мнения о глушении системы расходятся. Одни считают его совершенно безвредным, а некоторые даже полезным.
    Вторые же полагают, что в результате повышается температура в камере сгорания, а это увеличивает риск появления трещин в головке блока цилиндров. Скачивание файла С этой целью в выхлопные системы вводятся такие компоненты, как каталитические нейтрализаторы, кислородные датчики, сажевые фильтры и некоторые другие устройства.

    Кроме того, керамика – хрупкий материал и повреждение катализатора может привести к его разрушению, а повредить его не так уж и сложно, учитывая, что элементы выхлопной системы расположены под днищем автомобиля. Резкое изменение температуры в меньшую сторону (попадание в лужу) также может его погубить. Именно за счет катализатора производителям двигателей удается соблюдать требуемые экологические нормы.
    Наличие этого элемента является сегодня обязательным почти во всех странах мира. Рис.3 Типы глушителей: а) — ограничитель, б) — отражатель, в) — резонатор, г) — поглотитель Для правильной работы катализатора необходимо чтобы в отработавших газах содержалось определенное количество кислорода, при котором поддерживается рабочая температура каталитического нейтрализатора. Анализирует это лямбда-зонд.

    Температура выхлопа

    S15 spec R http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru

    • 27.01.2006 07:01 #18 Прочитал, хорошая статья. Если будет сегодня время переведу и выложу тут.
    • 27.01.2006 07:46 #19 А есть у кого достоверная инфа скок живет термопара ,в месяцах или киллометрах ?а то что т частенько попадаеться ,что мол сгорит она если близко к голове ,а куда её например на четверке моторе ставить то ,тут колектора длинна до турбы 10 см всего. GT-T 5MTGarrett Edition
    • 27.01.2006 08:02 #20 а куда правильно ставить до турбы или после турбы ? S15 spec R http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru
    • Вернуться к списку тем Продажа GT-авто Toyota Mark II1995 год205000 руб.


    Nissan Skyline2001 год345000 руб. Porsche Cayenne2006 год700000 руб. GT-барахолка Передний бампер Infinity FX35… Защита двигателя, кпп, рк Sheriff Линзы для фар, под галоген.

    403 — доступ запрещён

    Температура выпускного глушителя?

    Lada (ВАЗ) форум ГАЗ, Волга форум ЗАЗ форум Cadillac, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Jeep Alfa Romeo, Fiat, Lancia форум Byd, Chery, Geely, Great Wall, Landwind Электротранспорт Коммерческие автомобили*Автобизнес* Аренда и прокат автомобилей Такси*Автопутешествия* Автотуры по Украине Автотуры за рубеж Другие путешествия Навигация, маршруты, дороги Клуб автотуристов Караванинг Архив автопутешествий Попутчики*Увлечения* Фото и видео Радио Моделирование Спорт Автоспорт и покатушки 4×4 Мото Вело Домашние животные Философский клуб Дача*Без руля* Курилка Пивная в трактире Женский клуб Наши за границей Кино, книги и музыка Информатика и бытовая электроника Дети Благотворительность Решение бытовых проблем Строительство и ремонт недвижимости Беседы о бизнесе Ищу/предлагаю работу*Регионы Украины* Днепровский регион Регионы Украины (Другие регионы)*Объявления* Куплю, продам, подарю. АВТО.

    Амортизаторы

    Датчик измеряет остаточное количество кислорода в отработавших газах и при помощи компьютера регулируется количество подаваемого топлива для получения оптимальной рабочей смеси. Катализатор в паре с лямбда-зондом позволяют не только уменьшить выброс вредных веществ в атмосферу, но и обеспечивают меньший расход топлива, улучшают эффективность работы двигателя. При выходе из строя лямбда-зонда (появятся признаки неисправного лямбда зонда) возможны различные пропорции топлива и воздуха в топливовоздушной смеси: обогащенная либо обедненная.

    И та и другая уничтожают катализатор, первая – за счет большого содержания углеводородов, вторая приводит к его перегреву. Катализатор и лямбда-зонд очень чувствительны к качеству топлива. Заливать в топливные баки автомобилей, в выхлопной системе которых находится катализатор необходимо исключительно неэтилированный бензин.
    Основными составляющими выхлопной системы на сегодняшний день являются: коллектор, каталитический нейтрализатор (катализатор), лямбда-зонд (кислородный датчик), глушитель и соединительные трубы. Коллектор служит для вывода отработавших газов из цилиндров двигателя и объединения их в один поток. После открытия выпускного клапана, в коллекторе образуется зона пониженного давления, перемещающаяся по трубе до тех пор, пока она не ударится о препятствие, которым служит место соединения труб, и отражается в обратном направлении, в сторону следующего цилиндра.
    За счет длин труб достигается момент, когда зона пониженного давления оказывается у следующего выпускного клапана в момент его открытия. Такое разряжение позволяет лучшим образом наполнять цилиндр новой топливовоздушной смесью.

    Предел для двигателя я думаю начинается после 900-950 градусов, если двигатель подготовлен (заменены клапана) то наверно предел еще выше Давайте уважать друг другакорч Toyota MarkII GT Four 10,474 секкомфортные перемещения GX470 газ

    • 25.01.2006 12:19 #3 бедная смесь, высокая температура горения, плавятся поршни, так же прет детонация, может развалится. говорят до 800-850С еще ниче. дальше приехали. S15 spec R http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru
    • 25.01.2006 12:38 #4 До 900 градусов — нормально. Если выше — стоит задуматься. Так же температыра выхлопа может повыситься если зажигание позднее и смесь догорает в выпускном коллекторе.

    С уважениемАндрей

  • 25.01.2006 14:26 #5 тогда вопрос насколько сильно обедняется смесь если я поднимаю давление до килограмма на родных мозгах с родными топливными картами.
  • Источник: yuridicheskaya-praktika.ru

    Основные сведения. Выпускные трубы и выпускной коллектор обеспечивают объединение всех выпускных окон в головке блока цилиндров в один или большее число выпускных коллекторов

    4.1 Выпускной коллектор

    Выпускные трубы и выпускной коллектор обеспечивают объединение всех выпускных окон в головке блока цилиндров в один или большее число выпускных коллекторов, а также соединяют между собой каталитический нейтрализатор и глушители;

    Выпускной коллектор (рисунок 1) предназначен для сбора выхлопных газов с нескольких цилиндров в одну трубу. В основном выпускные коллекторы изготавливаются из чугуна. Большинство выпускных коллекторов выполнено из нержавеющей стали или керамики. Хотя коллекторы из керамики и получаются гораздо более лёгкими, но при сильном нагреве, с последующим охлаждением, они дают трещины, что моментально отражается на качестве выполняемой функции.

    С одной стороны коллектор крепится непосредственно к двигателю внутреннего сгорания, с другой – к катализатору (рисунок 1) или, если катализатор не установлен, к выхлопной трубе. В связи со специфичностью расположения коллектора он работает в достаточно экстремальных условиях. Температура выхлопных газов может достигать нескольких тысяч градусов. Таким образом, после глушения двигателя происходит достаточно быстрое охлаждение с последующим неминуемым выпадом конденсата. Как результат, основная проблема коллектора – быстрое появление ржавчины.

    Рисунок 1 – Выпускной коллектор

    Дополнительно к своей основной функции – удаление выхлопных газов из камеры сгорания, выпускной коллектор помогает в продуве камеры сгорания и её наполнении. Это происходит в результате резонирующих волн выхлопа. Во время открытия выпускного клапана, в камере сгорания газ находится под давлением, тогда как в коллекторе давление нормальное. Сразу после открытия выпускного клапана из-за разницы давлений создаётся волна. Отражаясь от ближайшего препятствия (которым в обычных автомобилях является резонатор или катализатор), она идёт обратно к цилиндру и, в некотором диапазоне оборотов (как правило, средних), подходит к цилиндру ко времени очередного такта выпуска, “помогая” следующей порции отработанных газов покидать цилиндр.

    Стоячие волны (резонанс) возникают в трубе в достаточно широком диапазоне оборотов, так как волна распространяется не со скоростью звука, а со скоростью выхода из цилиндра, соответственно чем больше обороты двигателя, тем быстрее выходят газы из цилиндра, тем быстрее движется и возвращается волна, и как раз успевает вернуться к более короткому (по времени, для больших оборотов) очередному циклу.

    Для создания одинаковых и благоприятных условий работы (выпуска) каждого цилиндра, выпускные трубы должны быть, во первых, персональны для каждого цилиндра (для разделения цилиндров и создания стоячих волн на определённых оборотах), и во-вторых, должны быть одинаковой длины, что и является причиной применения “паука” или “штанов” из труб.

    На тракторных дизелях, в силу низкой номинальной частоты вращения (до 2000 об/мин), применяют общие коллекторы из чугуна.

    Как правило, для избегания случайных ожогов, уменьшения пожарной опасности и повреждения других деталей от высокой температуры, в большинстве случаев коллектор (приёмные трубы) огораживают металлическим экраном.

    На некоторых гоночных автомобилях выпускной коллектор отсутствует вовсе – у каждого цилиндра установлена своя выхлопная труба чётко определённой длины, без катализатора и без глушителя.

    4.2 Каталитический нейтрализатор

    каталитический нейтрализатор осуществляет очистку отработавших газов двигателей с искровым зажиганием (может устанавливаться и на дизелях). Содержит керамические блочные носители с покрытием из активного каталитического вещества.

    Каталитический нейтрализатор (англ. catalytic converter – конвертер) – устройство в выхлопной системе, предназначенное для снижения токсичности отработавших газов посредством восстановления оксидов азота и использования полученного кислорода для дожига угарного газа и недогоревших углеводородов.

    Задачей автомобильного каталитического нейтрализатора является снижение количества вредных веществ в выхлопных газах. Среди них: окись углерода (СО) — ядовитый газ без цвета и запаха (угарный газ); углеводороды (CH), также известные как летучие органические соединения – один из главных компонентов смога, образуется за счет неполного сгорания топлива; оксиды азота (NO и NO2, которые часто объединяют под обозначением NOx) – также являются компонентом смога, а также кислотных дождей, оказывают влияние на слизистую человека.

    Каталитический нейтрализатор расположен либо на приемной трубе, либо сразу после нее. Внутри корпуса каталитического нейтрализатора (рисунок 2) находится керамическая сотовая конструкция. Соты нужны для того, чтобы увеличить площадь контакта выхлопных газов с поверхностью, на которую нанесен тонкий слой платиноиридиевого сплава. Недогоревшие остатки (CO, CH, NO) касаясь поверхности каталитического слоя, окисляются до конца кислородом, присутствующим также в выхлопных газах. В результате реакции выделяется тепло, разогревающее катализатор и, тем самым, активизируется реакция окисления. В конечном итоге на выходе из катализатора (исправного) выхлопные газы содержат в основном N2 и СО2.

    Рисунок 2 – Каталитический нейтрализатор

    Каталитические преобразователи дизельных двигателей плохо справляются с сокращением выбросов NOx. Одна из причин в том, что дизельные двигатели сами по себе функционируют в более низком температурном режиме, чем бензиновые, а преобразователи работают лучше при нагреве. Некоторые ведущие эксперты в области «зеленого» автомобилестроения придумали новую выхлопную систему, которая помогает исправить этот недостаток. Они впрыскивают водный раствор мочевины в выхлопную трубу до того, как газы достигнут преобразователя. При этом возникает химическая реакция, которая уменьшает количество NOx. Карбамид, также известный как мочевина — органическое соединение углерода, азота, кислорода и водорода. Его можно обнаружить в моче млекопитающих и земноводных, что и объясняет такое название. Мочевина реагирует с NOx с получением азота и водяного пара, снижая количество оксидов азота в выхлопных газах более чем на 90%.

    глушители сглаживают пульсаций в потоке отработавших газов и максимально возможного снижают шум на выпуске.

    В глушителях применяются в основном два физических эффекта – звукопоглощение (рисунок 3, а) и резонанс (рисунок 3, b). Большинство глушителей используют комбинацию этих эффектов (рисунок 3, с).

    Рисунок 3 – Глушители

    Резонаторные глушители состоят из камер различной длины, соединенных между собой трубами. Различия в площадях поперечных сечений труб и камер, отклонения потока отработавших газов и наличие резонаторов, образованных соединительными трубами и камерами обеспечивают эффективное глушение шума, особенно на низких частотах Чем больше камер, тем эффективнее процесс глушения шума, но такой глушитель имеет большую массу и приводит к большим потерями мощности.

    Шумопоглощающие глушители имеют одну камеру, заполненную звукопоглощающим материалом, через которую проходит перфорированная труба. Звуковые колебания через отверстия в перфорированной трубе взаимодействуют со звукопоглощающим материалом и преобразуются в теплоту. Звукоизолирующий материал обычно состоит из длинноволокнистой минеральной ваты (на основе базальта или силикатов), плотность которой составляет от 120 до 150 г/л. Степень глушения шума зависит от плотности, звукопоглощающих свойств материала, а также длины и толщины стенки камеры. Глушение происходит в широком диапазоне звуковых частот.

    Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

    Источник: studopedia.ru