Какой привод лады приоры

Технические характеристики Лада Приора хэтчбек 1.6 литра 8v 5-мкпп

Недостатки, поломки и проблемы Лада Приора 2172

Кузов сильно подвержен коррозии и ржавчина может появиться уже после первой зимы. Лакокрасочное покрытие не самое стойкое, сколы образуются быстро и сразу желтеют.

Салон весьма тесный, особенно сзади, к тому же в нем масса эргономических просчетов. Шумоизоляция слабая, скрипы появляются с первых км и с пробегом лишь усиливаются.

Но больше всего проблем доставляет электрика, тут постоянно что-то выходит из строя. Это какой-то бесконечный процесс, одно чинишь и сразу же что-нибудь другое ломается.

Четыре 1.6-литровых двигателя имеют похожие проблемы, выведем их единым списком:

• часто отказывают датчики, а в обновленных двс электронная дроссельная заслонка
• неожиданно может заесть термостат, что приведет к перегреву и пробою прокладки
• регулярно случаются течи смазки, а также запотевания сапуна вентиляции картера
• страшнее всего обрыв ремня ГРМ из-за старости, заклинивания роликов или помпы

Основная механическая коробка ВАЗ 2170 является усиленной версией мкпп от Лада 110 и известна слабыми синхронизаторами, стуками выжимного и нечетким переключением.

Новая механика ВАЗ 2180 с тросовым приводом существенно приятнее в эксплуатации. Робот ВАЗ 2182 получил очень неоднозначные отзывы, читайте отдельную статью о нем.

А вот по ходовой части авто вопросов гораздо меньше. Подвеска здесь вполне надежна, к 100 000 км обычно меняют рулевые наконечники, подшипники ступиц, шаровые опоры.

Тормоза неплохие, если как можно скорее купить нормальные колодки вместо штатных. Первые годы выпуска были отказы по электроусилителю руля, но потом все наладилось.

Цена Lada Priora hatchback на вторичном рынке

На вторичке более 5000 предложений, стоимость авто варьируется от 100 до 500 тысяч рублей.

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник: otoba.ru

Лада Приора полный привод

С каким типом привода выбрать автомобиль — передним, полным или задним? Жаркие споры на эту тему ведутся, пожалуй, с момента изобретения самого автомобиля (к слову, паровая телега Николы Кюньо — дальний предок автомобиля — была переднеприводной). Сколько споров было по этому поводу в гаражах, за пивом, на интернет-форумах — не перечесть.

Конечно, у каждого типа привода есть преимущества и недостатки. Классической считается компоновка с передним расположением двигателя и задним приводом. Однако, сейчас автомобили с такой схемой не делает даже АвтоВАЗ («классику» сняли с производства несколько лет назад).

Только автопроизводители вроде BMW и Мерседеса (да и то, далеко не во всех моделях) остаются верны традиции. Компания Porsche и еще несколько производителей уже много десятков лет совершенствуют заднемоторную компоновку (привод, соответственно, тоже задний).

Большинство же производителей автомобилей приняли за основу передний либо полный привод с передним расположением двигателя. Так проще, дешевле, а главное — меньше вес автомобиля, что сулит более скромный расход топлива. При нынешних «зверских» ценах на горючее это очень актуально.

Итак, поговорим о плюсах и минусах полного привода. Но сначала — немного истории. Первым автомобилем с постоянным полным приводом является наша Нива. Она появилась в 1977 году и выпускается по сей день, уже вместе с новым поколением — Chevrolet Niva.

Кроме них вазовских полноприводников нынче не выпускается — так, Лада Приора полный привод не получит вовсе. Если говорить о чисто дорожных полноприводниках, то тут первенство принадлежит фирме Audi, выпустившей в 1980 году знаменитый автомобиль Quattro.

Раньше считалось, что полный привод — это привилегия внедорожников. Действительно, наличие дополнительного привода на вторую ось сулит существенное улучшение внедорожных характеристик автомобиля, особенно, в сочетании с остальными атрибутами вездехода — «зубастыми» шинами, понижающей передачей, большим клиренсом, и т. д.

Однако, как известно, голову при штурмовании преград выключать не стоит — в противном случае придется бежать за трактором.

Немало есть и автомобилей, в которых полный привод установлен исключительно для повышения надежности управления, а вовсе не для бездорожья. Современные интеллектуальные системы могут постоянно перераспределять крутящий момент между колесами, используя сигналы от датчиков.

Есть и «авто-кулибины», самостоятельно устанавливающие дополнительный привод на заднюю ось туда, где его отродясь не было — например, полный привод на Приору.

Но, конечно, есть у полного привода и недостатки. Первый и главный — утяжеление конструкции. Это ведет к увеличенному расходу топлива, что очень актуально сейчас. Кроме того, автомобиль усложняется дополнительными узлами и агрегатами. При покупке за них требуется доплатить круглую сумму, а позже придется обслуживать и ремонтировать. На автомобиле Лада Приора — привод только на переднюю ось.

Не стоит забывать и о том, что полноприводным автомобилем нужно уметь управлять. Скажем, на автомобиле Приора полный привод очень изменяет характер машины — нужно тренироваться и уметь совладать с авто в неожиданной ситуации.

Источник: priorapro.ru

Лада Приора

Лада Приора, 1 поколение (2007) — технические характеристики

Автомобиль Лада Приора, 2016

Автомобиль Лада Приора, 2013-2015

Автомобиль Лада Приора, 2008-2013

Технические характеристики автомобиля «Лада Приора» указаны по данным производителя. В таблице приведены основные параметры: размеры, двигатели, коробки передач, тип привода, расход топлива, динамические характеристики и т. д.

Дорожный просвет (клиренс) автомобиля Лада Приора — минимальное расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой машины, например, защитой двигателя. Клиренс может варьироваться в зависимости от модификации и комплектации автомобиля.

Смотрите также про Лада Приора:

Автомобильный сайт Wroom.ru

Свидетельство о регистрации СМИ №ФС 77-76203 16+

Источник: wroom.ru

Lada Priora: Люби такой, какая она есть

Её беспощадно занижают. Наглухо тонируют. Ставят на родной мотор турбину. Насильственно вживляют ксенон. Красят тормозные суппорты в красный цвет. Поверьте, это далеко ещё не полный список безвкусного тюнинга, который, на мой взгляд, машине совершенно не идёт. Подобные многочисленные доработки обычно смотрятся на ней, как седло на корове. Люди, ну за что вы так обращаетесь с бедной «Приорой»? Что она вам сделала? Уверяю, ей и так можно гордиться! Это же, как- никак, флагман отечественного бренда Lada!

Чувствую. Чувствую, как некоторые читатели начинают хмурить брови. И совершенно напрасно, я готов убедить вас в своей правоте. Давайте начнём сначала. Priora появилась в продаже в 2007 году, сменив морально устаревшую «десятку».

По сути, кузов остался прежним, просто в Тольятти решили провести над ним процедуру, которую я склонен окрестить глубоким рестайлингом. Производители изменили форму крыльев, бамперов, радиаторной решётки, светотехники, поработали над крышкой багажника, капотом и даже наружными дверными ручками. Вот таким нехитрым способом исправлялись грубые ошибки, допущенные при разработке так называемого «биодизайна» ВАЗ 2110. Мы помним, что за неудачный внешний вид его прозвали в народе беременной антилопой. В историю ушли нелепые задние колёсные арки, «Приора» обзавелась более плавными линиями и совершенными пропорциями.

Техническая начинка получила около тысячи принципиальных изменений, инженеры внесли в конструкцию более двух тысяч новых деталей — обычно столько же требуется при создании модели с нуля. И вуаля, первым на свет появился седан, а затем семейство разрослось за счёт хэтчбека, универсала и купе (таково фирменное название трёхдверного хэтча). Большим количеством модификаций в линейке Lada может похвастать только Largus.

Интерьер — отдельная история, особенно в своей последней реинкарнации. После рестайлинга 2013 года вазовцы им ну очень гордятся. Теперь обивку салона сделали качественней, кресла водителя и переднего пассажира новые. Они получили более развитую боковую поддержку, однако сидеть за рулём всё равно не слишком удобно при росте более 175 сантиметров — назад хорошенько не отодвинешься из-за коротких и, надо сказать, тугих салазок. Их удлинили на 20 миллиметров, но это, как вы догадываетесь, не слишком помогло.

Когда-то щиток приборов был позаимствован у Lada Samara2, а теперь спидометр и тахометр представляют собой циферблаты-колодцы. Всё бы хорошо, да стекло их сильно бликует, мешая чтению символов. С центральной консоли исчезли аналоговые часики, главное место в люксовых версиях отведено сенсорной 7-дюймовой диагонали мультимедийного комплекса. Он совмещает функции магнитолы, навигатора, имеет USB-порт, Bluetooth и технологию Handsfree — тут как нельзя лучше подходит выражение «полный фарш».

Сама консоль покрыта чёрным лаком. Красиво выглядит, но материал оказался марким — на нём легко остаются отпечатки ладоней и пальцев. К блоку управления климатической системой или, попросту говоря, кондиционером, претензий нет. Дополняет картину новый руль.

Пожалуй, по салону осталось только сказать пару слов про пластик отделки. Он разрекламирован на всех возможных площадках, вазовцы постоянно употребляют англоязычный термин «soft-look». Хитрость в том, что симпатичный материал на глаз кажется мягким, а на деле — дубовый.

На все комплектации, кроме базовой, с недавних пор устанавливается пятискоростная «механика» с тросовым приводом — потомок аналогичной четырёхступенчатой тольяттинской коробки из конца 80-х годов прошлого века. С сентября 2014 года в продаже появились машины с российской роботизированной трансмиссией. О боги, неужели мы до этого дожили? «Приора» стала первенцем Волжского автозавода, получившим преселектив.

Его конструкция очень проста и бюджетна. По сути, речь идёт о обыкновенной МКПП, у которой привод сцепления и механизмы выбора передач заменили на электроприводы. «Робот» пришлось придумать, поскольку древний японский «автомат» Jatco, устанавливаемый на «Калины» и «Гранты» без серьёзных и затратных доработок внутрь физически не влезает. В итоге новинка получилась не только компактной, она ещё и на пять килограммов легче привычной МТ. Но иноземная деталь всё-таки есть — проверенные временем актуаторы фирмы ZF поступают в Тольятти прямиком из Германии. Работникам нашего завода остаётся их только правильно установить. Преселектив, выпущенный своими силами, обойдётся в два раза дешевле «автомата» – за него предстоит заплатить уже не сорок, а 20 000 рублей. К вашим услугам 4 режима — А (движение вперёд), R (задний ход), M (ручной режим) и N (нейтраль). Паркинга нет.

В чём-то ходовая часть «Приоры» морально устарела. В прошлом «десяточную» переднюю подвеску модернизировали, но сейчас схема с прямыми коваными рычагами и диагональными реактивными тягами — это несовременно, как и задние барабанные тормоза. Однако есть и положительные моменты в виде новых пружин задней подвески. Спереди и сзади ставятся стабилизаторы поперечной устойчивости, эффективность тормозной системы выросла за счёт внедрения АВS и BAS.

Вращать руль помогает гидро-, либо электроусилитель (первый предназначен для экземпляров подешевле). В движении повадки «Приоры» практически не изменились, начиная с момента рождения. Её хочется похвалить за предсказуемое поведение как на трассе, так и на деревенском просёлке. На крейсерских скоростях задок не начинает вилять, чем грешит популярный «кореец» Hyundai Solaris. В поворотные петли флагман «Лады» заходит хорошо и без особых кренов. В «топе» на особенно крутых виражах водителя и пассажиров страхует ESC — система стабилизации. Доработанная шумоизоляция чувствуется, но хотелось бы поднять уровень акустического комфорта как минимум ещё на пару ступеней.

Сегодня моторная гамма представлена двумя бензиновыми шестнадцатиклапанными «четвёрками» объёмом 1,6 л. Их мощность составляет 98 и 106 лошадиных сил. В паре с «механикой» машина тратит на ускорение до «сотни» около 12 секунд — вполне адекватный результат. Правда, передачи порой упрямятся и упорно не хотят включаться — коробка заедает через два раза на третий.

Ситуация с преселективом несколько иная, он агрегатируется только с самым мощным ДВС. АМТ очень плавно работает со сцеплением, обеспечивая мягкий старт, и немного зависает перед сменой очередной ступени. Подобная деликатность не может не радовать, учитывая дешевизну конструкции. Резкие ускорения «робот» чувствует прекрасно, своевременно переходя на несколько передач вниз. Если хочется взять управление процессом в свои руки, воспользуйтесь мануальным режимом.

Руководство «АвтоВАЗа» приняло решение оставить «Приору» на конвейере до 2018 года в рамках программы «Longlife» — удлинённого жизненного цикла. Через пару лет её планируют выпускать параллельно со своим сменщиком — моделью Vesta, получившей X-образный дизайн, разработанный Стивом Маттином. Ходили слухи, что в 2015-ом нынешний флагман осовременят с помощью похожей по стилистике передней части. Но несколько месяцев назад проект решили заморозить, дабы сберечь лишние денежные средства. Ну что ж, будем любить «Приору» такой, какая она есть.

Источник: www.drivenn.ru