Масса на уаз где находится
Масса на уаз где находится
© И. Н. Скрыдлов, ака Aktuator
Внимание! Статья содержит большое количество графического материала.
УАЗ Патриот с Микас 11 Е 2
Минус АКБ прикручивается к кузову на левом брызговике, между АКБ и левой фарой, на приварную шпильку:
Медный плетеный жгут заземления ДВС, прикручен к кузову на приварную шпильку в нижней части левого брызговика:
к двигателю жгут крепится под левой подушкой двигателя,одним из болтов крепления масляного картера (вид снизу):
Массы контроллера ЭСУД, берутся с переднего болта, стягивающего половинки впускного коллектора, рядом с дроссельным патрубком.
Сам контроллер ЭСУД, крепится под капотом, в задней части правого брызговика. Диагностическая колодка стандарта OBDII, находится рядом с контроллером.
Газель с двигателем 405 , 406
Минус АКБ прикручивается к массе кабины, на приварную шпильку на площадке, над правым лонжероном, под свесом моторного щита. На эту же шпильку, прикручен плетеный жгут заземления ДВС. В некоторых исполнениях, между приварной шпилькой и минусом АКБ, имеется выключатель массы.
Второй конец плетеного жгута заземления ДВС, прикручен к задней шпильке стягивающей половинки впускного коллектора, вместе с массами контроллера ЭСУД:
Перемычка, заземляющая раму, крепится одним концом к кабине под левой фарой, болтом М 6 ( вместе с массами левой части подкапотного жгута),
а вторым концом к раме, по вертикали от первого, на левой стороне рамы болтом М 8 .
Болт проходит через отверстие в раме, поэтому для надежной затяжки болтового соединения необходимо придерживать головку болта изнутри рамы, спереди, через отверстие для буксировки. На практике встречались болты под ключ 10 , 11 и 12 мм. Гайка всегда под ключ 13 мм.
Газель с двигателем 4216
Минус АКБ аналогично варианту с ДВС 405 и 406 . А вот крепление плетеного жгута заземления ДВС несколько отличается. На двигателе 4216 заземление ДВС крепится на шпильку крепления крышки головки, на задней части двигателя. Во избежание получения ожогов, подтягивать это крепление желательно на холодном двигателе. Ключ на 13 мм.
Заземление рамы аналогично двигателям 405 , 406 :
Масса контроллера ЭСУД (до 2010 г.) берется со шпильки крепления транспортировочной проушины ДВС, в его левой передней части. Гайка под ключ 15 мм.
На фото виден так же дополнительный плетеный жгут с рамы на указанную проушину, но на мой взгляд, правильнее его закрепить по аналогии с 405 мотором.
С 2010 года масса контроллера ЭСУД, берется непосредственно с минусовой клеммы АКБ:
Поскольку в Газелях минусы на ЭБН и задние фонари берутся с рамы, то ненадежное заземление рамы, может вызвать зависимость давления топлива, от количества включенных ламп наружного освещения (габариты, стопы, задний ход и т.д.).
И еще:
С 2010 года на Газелях начал применяться Блок Предохранителей нового образца:
А на ДВС 4216 и катушка зажигания нового образца, внешне напоминающая ВАЗовский модуль зажигания для ЭСУД Январь 5 . 1 .
Датчик неровной дороги на а/м с ДВС 4216 находится в правой передней части рамы.
Если жгут идущий к ДНД не прихвачен стяжками к кронштейну натяжения ремня генератора и патрубку охлаждения, то он может повредиться о движущиеся детали двигателя и вызвать в конечном итоге отказ канала обработки сигнала ДНД в контроллере ЭСУД.
Приведу пример невнимательности слесаря, при замене генератора.
Жгут от ДНД попал между натяжной планкой и шкивом генератора, что вызвало его повреждение и отказ ДНД, MAP_а и ДПДЗ. В данном случае контроллер выжил.
Волга, ДВС Крайслер, ЭСУД Моторола.
Перемычка Минус АКБ – кузов и массы переднего подкапотного жгута, крепятся на отштампованный выступ, снизу и справа от левой фары
Толстый провод заземления ДВС, крепится болтом М 8 , ключ 13 , к левой стороне блока двигателя, под впускным коллектором.
Массы контроллера крепятся двумя – тремя сантиметрами выше, болтом крепящим кронштейн крепления масляного щупа. Болт М 8 , ключ 13 .
Волга, ДВС Крайслер, ЭСУД Микас 11 CR .
Отличие от ЭСУД Моторола, в наличии внешнего реле регулятора генератора. Крепится реле регулятор на правом брызговике.
Диагностический разъем стандарта OBDII на таких Волгах, находится в нижней части торпеды, в районе левой коленки водителя.
Источник: chiptuner.ru
Масса УАЗ
Снаряжённая масса одной из самых популярных в странах бывшего СССР моделей бренда внедорожника УАЗ-469 составляет 1770 (кг), а полная допустимая масса – 2520 (кг).
Производитель УАЗ:
Ульяновский автомобильный завод (Россия) серийно производит внедорожники, микроавтобусы и грузовики с 1943 года. Наиболее популярной моделью является внедорожник УАЗ-469.
Снаряжённая и полная масса:
В технической документации разработчиком указывается два вида массы автомобиля УАЗ:
- Снаряжённая масса (вес конструкции авто, водителя, стандартного оборудования, инструментов, топлива, охлаждающей жидкости, масла и т. д.).
- Допустимая полная масса (вес снаряженного и предельно нагруженного автомобиля с водителем и пассажирами).
Масса моделей:
Снаряжённый вес популярных моделей УАЗ:
- УАЗ 469 315196 2.7 MT 4WD внедорожник (2010 – 2011): 1770 (кг) 2520 (кг).
- УАЗ 3151 31514 2.9 MT 4WD внедорожник (1996 – 2003): 1750 (кг) 2500 (кг).
- УАЗ Hunter 315148 2.2d MT 4WD внедорожник (2003 – н.в.): 1770 (кг) 2550 (кг).
- УАЗ Patriot I 2 3163 2.7 MT 4WD внедорожник (2014 – н.в.): 2125 (кг) 2650 (кг).
В скобках указано значение допустимой полной массы автомобиля.
Важно: значения снаряжённой и полной допустимой массы автомобиля УАЗ зависят от материалов, использованных в производстве машины, конструкции кузова и других деталей авто.
Авто по моделям:
| Общая масса авто UAZ |
| Общий вид Общий вид авто |
Моделей
Общее количество представленных моделей
|
Модификаций
Общее количество всех модификаций всех модели UAZ представленных в нашей базе
|
(Общий вид) |
27 ед. |
76 ед. |
| Снаряженная масса авто для основных модификаций |
Модификация
Модификация, модель либо год выпуска
|
Значение (кг)
Значение параметра в (кг)
|
| 02.4 л., Бензиновый, Механика, 4ст., Полный |
1750 (кг) |
| 2.9 л., Бензиновый, Механика, 4ст., Полный |
1750 (кг) |
| 02.9 л., Бензиновый, Механика, 4ст., Полный |
1850 (кг) |
| 2.9 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Полный |
1850 (кг) |
| 02.7 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Полный подключаемый |
2000 (кг) |
| 02.1 л., Дизельный, Механика, 5ст., Полный |
1975 (кг) |
| 2.1 л., Дизельный, Механика, 4ст., Полный |
1975 (кг) |
| 2.4 л., Бензиновый, Механика, 4ст., Полный |
1930 (кг) |
| 2.4 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Полный |
1930 (кг) |
| 2.5 л., Дизельный, Механика, 5ст., Полный |
1950 (кг) |
| 2.5 л., Дизельный, Механика, 4ст., Полный |
1950 (кг) |
| 2.7 л., Бензиновый, Механика, 4ст., Полный |
1910 (кг) |
| 2.7 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Полный |
1910 (кг) |
| 2.9 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Полный |
1970 (кг) |
| 2.9 л., Бензиновый, Механика, 4ст., Полный |
1970 (кг) |
| 02.7 л., Бензиновый, Механика, 4ст., Полный |
2040 (кг) |
| 2.7 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Полный |
2040 (кг) |
| 2.9 л., Бензиновый, Механика, 4ст., Полный |
2020 (кг) |
| 2.9 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Полный |
2020 (кг) |
| 02.7 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный |
1695 (кг) |
| 02.2 л., Дизельный, Механика, 5ст., Полный |
1890 (кг) |
| 2.7 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Полный подключаемый |
1770 (кг) |
| 2.2 л., Дизельный, Механика, 5ст., Полный подключаемый |
1910 (кг) |
| 2.4 л., Дизельный, Механика, 5ст., Полный подключаемый |
1815 (кг) |
| 2.9 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Полный подключаемый |
1770 (кг) |
| 2.2 л., Дизельный, Механика, 5ст., Полный подключаемый |
1890 (кг) |
| 02.3 л., Дизельный, Механика, 5ст., Полный подключаемый |
2245 (кг) |
| 2.7 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Полный подключаемый |
2125 (кг) |
| 2.7 л., Бензиновый, Газ, Механика, 5 ст., Полный подключаемый |
2205 (кг) |
| 2.2 л., Дизельный, Механика, 5 ст., Полный подключаемый |
2165 (кг) |
| 2.2 л., Дизельный, Механика, 5 ст., Полный |
2165 (кг) |
| 2.7 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Полный |
2125 (кг) |
| 02.7 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Полный |
2165 (кг) |
| 2.2 л., Дизельный, Механика, 5 ст., Полный подключаемый |
2215 (кг) |
| 2.7 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Полный подключаемый |
2135 (кг) |
| 2.2 л., Дизельный, Механика, 5 ст., Полный |
2215 (кг) |
| 02.9 УМЗ-4218 |
1750 (кг) |
| 02.4 УМЗ-4178 |
1815 (кг) |
| 2.4 ЗМ3-4021.10 |
1815 (кг) |
| 02.7 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Полный |
1845 (кг) |
| 2.7 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный |
1845 (кг) |
| 2.4 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный |
1845 (кг) |
| 2.9 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный |
1845 (кг) |
| 02.7 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Полный |
1995 (кг) |
| 2.7 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный |
1975 (кг) |
| 2.4 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный |
1975 (кг) |
| 2.9 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный |
1975 (кг) |
| 02.4 УМЗ-4178 |
1600 (кг) |
| 2.4 ЗМ3-4021.10 |
1600 (кг) |
| 02.4 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный |
1845 (кг) |
| 02.7 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный |
1805 (кг) |
| 2.4 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный |
1805 (кг) |
| 2.7 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Полный |
2080 (кг) |
| 02.7 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Полный |
1905 (кг) |
| 2.7 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный |
1905 (кг) |
| 2.4 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный |
1820 (кг) |
| 2.9 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный |
1820 (кг) |
| 02.7 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Полный |
1845 (кг) |
| 2.7 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный |
1845 (кг) |
| 2.4 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный |
1845 (кг) |
| 2.9 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный |
1845 (кг) |
| 02.7 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный |
2080 (кг) |
| 2.4 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный |
1855 (кг) |
| 2.9 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный |
1855 (кг) |
| 02.7 MT Карго Комфорт (2016 – 2018) |
2050 (кг) |
| 2.7 MT Карго Стандарт (2016 – 2018) |
2050 (кг) |
| 2.3 D MT Карго Классик (2014 – 2015) |
2100 (кг) |
| 2.3 D MT Карго Комфорт (2014 – 2015) |
2100 (кг) |
| 2.7 MT Карго Классик (2014 – 2016) |
2050 (кг) |
| 2.7 MT Карго Комфорт (2014 – 2016) |
2050 (кг) |
| 2.7 MT Карго Классик (2016 – 2016) |
2050 (кг) |
| 2.7 MT Карго Комфорт (2016 – 2016) |
2050 (кг) |
| 2.3 D MT Карго Классик (2008 – 2014) |
2100 (кг) |
| 2.3 D MT Карго Комфорт (2008 – 2014) |
2100 (кг) |
| 2.7 MT Карго Классик (2008 – 2014) |
2050 (кг) |
| 2.7 MT Карго Комфорт (2008 – 2014) |
2050 (кг) |
Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителей, однако следует учитывать, что информация является справочной, и не гарантирует однозначной точности.
Источник: wikiweight.info
Всё про УАЗ ПАТРИОТ
Опции темы
Поиск по теме
Первое – масса плохая
Второе- диодный мост.
А если там у аккума банка замкнута и он зарядку берет из последних конвульсий?
Таких причин может быть вагон.конечно может и щетки с регулятором виноваты,но может и не они.всё таки правильнее будет сначала убедиться где именно неисправность,а потом уже что то менять.
Но это уже выбор за сломавшимся.
Пробег 41 тысяча. Но до недозаряда было и “повышенное напряжение”. Чё то мне кажется к гене зверёк подползает.
Последний раз редактировалось Антон!; 03.03.2016 в 16:33 .
Парни! так можно много гадать и каждый указывает на долю правды, Антону надо подробней описать проблему, потом можно что то советовать, причем поэтапно.
Последний раз редактировалось Aleks.x; 03.03.2016 в 16:33 .
Реле напряжения на генераторе 100%, щеткам хана. Чинится самостоятельно легко. Регулятор напряжения рублей 400 стоит.
У меня один в один такая картина была. Что делать – мой предыдущий пост.
ПС себе поставил энергомашевский трехрежимный регулятор
У меня один в один такая картина была. Что делать – мой предыдущий пост.о
ПС себе поставил энергомашевский трехрежимный регулятор
Энергомашевские долго ходят?
ставил как-то термокомпенсированый, 10 тыщ не проходил, щеточный узел там вообще слабенький был.
У меня один в один такая картина была. Что делать – мой предыдущий пост.
ПС себе поставил энергомашевский трехрежимный регулятор
Ок. Взял на заметку. Еще есть интересное – вчера снял аккум, принёс домой, долил воды, (ареометра нету, бдь), поставил на зарядку в 6 амп часов, а он ска, не заряжается. Автомат длинными сериями как начал ток давать так к утру в тоже духе и продолжил. В банках аккума ни бульбуля не слышно.
и уже пришлось доливать?в магазин его обратно!
да, 4-месячный (еще совсем грудной) надо смотреть в авто электронику, либо акб плох или реле гены не хочет работать, проверяй.
Вот и я задался вопросом – куда, блт, вода делась. В магазин сдать – не вариант – нету того маг. ларька уже.
потрать ты несколько соток-купи ареометр и мультиметр.обойдётся дешевле чем сразу менять всё подряд и в жизни обязательно пригодятся.
Ареометр и водичку с утреца уже прикупил. Плотность – 1 во всех банках. Долил ещё воды, поставил на зарядку. Сижу, смотрю, жду. Мультиметр к вечеру будет.
название бы полное того акб ))
мож зря ты на него грешеишь и он такой какой есть на самом деле ?))
сразу доливать воды вроде как поторопился, если мне не изменяет память то сначала акб заряжают до нормы заряда в соответствии температурой в банках и окружающей среды а потом водой выравнивают плотность.
. добавил воды и поставил заряжать, в этом случае у тебя может получится что при зарядке акб уровень содержимого в банках может увеличится и придется лишнее откачивать и при этом когда доливается вода плотность может уменьшится, будь внимательней в инете почитай как зарядить акб в домашних условиях.
Последний раз редактировалось Aleks.x; 04.03.2016 в 07:04 .
не, . не так.
а прикинь как заряжать аккум с оголёными пластинами ?)
да и если уровень электролита ниже уровня – его плотность однозначно выше нормы. Заряжать особо нечего 🙂
ну я исхожу из того, что в аккум добросовестный производитель изначально налил электролита по требуемому уровню и необходимой плотности.
Источник: forums.drom.ru
Масса на уаз где находится
Основные отличия этих автомобилей от базового.
Кузов – цельнометаллический, пятидверный, разделенный на два отсека; число мест – 6(7) в том числе в переднем отсеке 5(2), в заднем 4(2). Задний отсек имеет отопление и вентиляцию от основной отопительновентиляционной системы. Запасное колесо расположено в заднем отсеке. Автомобиль оснащен дополнительным освещением, сигнализацией и спецоборудованием. Полная масса – 2210 кг, габаритная высота – 2500 мм.
Грузоподъемность:
с 9-листовыми рессорами 600 кг груза плюс 2 чел. или 100 кг плюс 2 чел
с 7-листовыми рессорами 400 кг груза плюс 2 чел. или только 7 чел.
| 31512 |
3151 |
| Снаряженная масса, кг |
1590 |
1680 |
В том числе: |
| на переднюю ось |
870 |
900 |
на заднюю ось |
720 |
780 |
| Полная масса, кг |
2150 |
2480 |
В том числе: |
| на переднюю ось |
920 |
1020 |
на заднюю ось |
1230 |
1460 |
| Допустимая масса прицепа, кг |
850 |
1460 |
Макс.скорость автомобиля, км/ч |
115 |
110 |
| Макс. преодолеваемый подъем автомобилем, град. |
31 |
31 |
Контрольный расход топлива автомобиля, л/100 км: |
| при 60 км/ч |
10,5 |
11,6 |
при 80 км/ч |
13 |
14,5 |
| Тормозной путь с 80 км/ч, м |
43,2 |
43,2 |
Радиус поворота, м: |
| по внешнему колесу |
6,3 |
6,5 |
габаритный |
6,8 |
7 |
|
Двигатель.
Мод.4178 (УАЗ-31512) и 4179 (УАЗ-3151), бензиновый, рядный, 4-цил., 92×92 мм, 2,445 л, степень сжатия 7,0, порядок работы 1-2-4-3, мощность 66 кВт (90 л.с.) при 4000 об/мин, крутящий момент 171,6 Н*м (17,5 кгс*м) при 2200-2500 об/мин; карбюратор К-151В или К-126ГУ; воздушный фильтр – инерционно-масляный.
Трансмиссия.
Сцепление – однодисковое, с периферийными пружинами, привод выключения – гидравлический. Коробка передач – 4-ступ., с синхронизаторами на всех передачах переднего хода; передат. числа для синхронизированной коробки передач: I-3,78; II-2,60; III-1,55; IV-1,0; ЗХ-4,12; передат. числа для коробки передач с синхронизаторами на III и IV передачах: I-4,124; II-2,641; III-1,58; IV-1,00; ЗХ-5,224. Раздаточная коробка – двухступенчатая, передат. числа: высшая – 1,00; низшая – 1,94. Карданная передача – из двух валов. Главная передача – коническая со спиральными зубьями; передат. числа: на УАЗ-31512 – 4,625, на УАЗ-3151-2,77 и колесных редукторов – 1,94 (общее передат. число – 5,38).
Колеса и шины.
Колеса – с неразъемным ободом 6L-15. Шины – 8,40-15, давление воздуха в передних шинах 1,7-1,9; задних – 1,9- 2,1 кгс/см. кв. , Число колес 4+1.
Подвеска.
Передняя и задняя – на двух полуэллиптических 7- или 9-листовых рессорах с телескопическими амортизаторами.
Тормоза.
Рабочая тормозная система – с барабанными механизмами (каждая колодка передних колес приводится в действие от отдельного цилиндра, обе колодки задних колес – от одного цилиндра), двухконтурным гидроприводом (раздельным по осям) и вакуумным усилителем. Вариант-гидропривод без усилителя. Стояночный тормоз – трансмиссионный, с барабанным тормозным механизмом и механическим приводом.
Рулевое управление.
Рулевой механизм – глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передат. число – 20,3.
Электрооборудование.
Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-60ЭМ, генератор Г250-П2, регулятор напряжения РР132-А, стартер 42.3708, прерыватель-распределитель ( на УАЗ-3151) – Р132, датчик-распределитель (на УАЗ-31512) – 3302.3706, катушки зажигания: на УАЗ-31512 – Б116, на УАЗ-31251 – Б102-Б, транзисторный коммутатор (на УАЗ-31512) – 1302.3734, свечи зажигания: на УАЗ-31512 – All, на УАЗ-3151 – СН302-Б.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак – 2×39 л, бензин А-76;
система охлаждения (с подогревателем) – 13л, вода или тосол А-40, А-65;
система смазки двигателя – 5,8 л, M-8B, М-6/10В (ДВ-АСЗп-10В);
Картер коробки передач – 1,0 л, ТСп-15К (заменитель ТАП-15В), при температурах минус 20-45°С масло ТСп-10;
картер раздаточной коробки – 0,7 л,
картер рулевого механизма – 0,25 л,
картеры ведущих мостов – 2×1,0 л (УАЗ-31512), – 2×0,85 л (на УАЗ-3151);
картеры колесных редукторов – 2×0,3 л, кругом масла для коробки передач;
система гидропривода тормозов – 0,52 л;
система гидропривода выключения сцепления – 0,18л; тормозная жидкость “Томь”;
амортизаторы – 4×0,32 л, амортизаторная жидкость АЖ-12Т или веретенное масло АУ;
бачок смывателя ветрового стекла – 2л, вода или жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.
Источник: avtovei.ru
Рама УАЗ 469
Для машины УАЗ 469 рама – основа всей конструкции. Она представляет собой костяк, скелет, к которому прикреплены все узлы, механизмы, составные части транспортного средства. На раме держатся кузов, мосты, двигатель, топливные баки. Рама УАЗ является несущим элементом авто, его базой, сосредоточившей на себе всю техническую суть машины. Вся информация – далее.
Устройство рамы УАЗ 469
Составляющими компонентами рамы автомашины являются две стальные балки 3, представляющие продольные блоки на чертеже внизу. В единую конструкцию все они соединяются поперечинами в количестве пяти штук. Методом сварки 2, 10, 12, 13 поперечины приварены к раме.
Поперечина 8 закреплена на раме стальными болтами. По счету она вторая от начала рамы. К продольным лонжеронам, из которых состоит рама, приварены стальные кронштейны. Болты крепления второй поперечины вкручены в эти кронштейны, надежно удерживая ее в составе рамы.
Рама автомобиля УАЗ 469:
1 — основание для кронштейнов рессор передка;
2 — первая поперечина;
3—продольные лонжероны;
4 и 7 — кронштейны крепежа мотора;
5 — усиление продольных лонжеронов;
6 — передние кронштейны крепления кузова;
8 — вторая поперечина;
9 — кронштейны крепления кузова посередине;
10 — третья поперечина;
11 — кронштейны крепления кузова на задке;
12— четвертая поперечина;
13 — пятая поперечина;
14 — основание для кронштейнов рессор задка;
15 — кронштейны, в которых крепятся задние амортизаторы;
16 — кронштейны неподвижных концов рессор передка;
17 — кронштейны;
18 — кронштейны крепления оперения кузова.
За исключением двух кронштейнов, к раме приварены все остальные. Кронштейны 16, которых всего два, служат для крепежа неподвижных концов рессор передка. Заклепки надежно удерживают их на раме.
Пятая по счету, самая задняя поперечина, служит для установки буксирного прибора. Это закрытый механизм, работающий на две стороны. Буксирный крюк предназначен для транспортировки автомобильного прицепа в составе автопоезда сзади. Устройство имеет упругий резиновый компонент 4.
Эта деталь делает значительно мягче рывки и удары в момент старта автопоезда с места, движения по пересеченной местности и дороге без покрытия.
Чертеж буксирного прибора представлен на рисунке внизу.
Буксирный крюк УАЗ 469:
1– колпак, 2 – опорная гайка, 3 – корпус, 4 – упругий элемент, 5 – кронштейн, 6 – буксировочный крюк, 7 – собачка, 8 – защелка, 9 – цепочка, 10 – болт с гайкой, 11 – пресс-масленка, 12 – шайбы, 13 – шплинт.
Конструкция крюка выполнена так, что он может свободно совершать любые вращательные движения вокруг своей собственной оси. Однако это не дает ему возможности получать ощутимые осевые перемещения всего корпуса.
Чтобы это соблюдалось, прибор необходимо правильно отрегулировать. В конструкции предусмотрено наличие регулировочной опорной гайки 2 стержня крюка. Защелка прибора должна закрывать зев крюка с необходимой плотностью и эффективно запираться специальной собачкой 7.
Чтобы смазать плоскости трения шейки стержня крюка и отверстия в кронштейне 5, необходимо шприцем ввести смазочный материал через пресс-масленку 11. Поверхности трения опорной гайки 2 и отверстия в корпусе 3 смазываются смазкой, которая закладывается под колпак 1 во время сборки буксирного прибора.
Во время проведения технического обслуживания буксирного прибора, его необходимо периодически очищать от пыли, грязи, ржавчины. Также следует регулярно проверять его состояние, надежность крепления к задней поперечине рамы. Важно вовремя смазывать трущиеся плоскости, как регламентирует карта смазки.
Если происходит авария, либо автомобиль постоянно испытывает значительные перегрузки, его рама страдает больше всех агрегатов. В некоторых, особо нагруженных участках рамы появляются:
- трещины;
- перекосы;
- изгибы;
- смещение пальцев и кронштейнов;
- многие другие повреждения, требующие ее ремонта.
В процессе интенсивной эксплуатации автомобиля по неровным участкам грунтовых дорог обязательно ослабляются заклепочные и болтовые соединения кронштейнов передних рессор.
Чтобы провести техническое обслуживание рамы УАЗ-469, следует тщательно очистить ее от грязи, пыли, масла, коррозии. Необходимо пристально методом внешнего осмотра проверить состояние:
- продольных лонжеронов;
- поперечин;
- кронштейнов;
- сварных, заклепочных, болтовых соединений.
Обязательно необходимо периодически тщательно осматривать левую продольную балку рамы в зоне крепления картера рулевого управления на предмет отсутствия трещин. Любая трещина чревата необратимыми последствиями.
Очень важно следить за состоянием окрашенной поверхности рамы и своевременно подкрашивать места, где нарушен слой краски.
Ниже представлен чертеж, на котором показаны все размеры рамы автомобиля УАЗ 469.
Общая длина всей конструкции составляет 3 760 мм.
Ширина рамы УАЗ 469, ее передней части 700 мм.
Широкая задняя часть рамы имеет ширину 1 005 мм.
Рама УАЗ имеет сложную конструкцию. Все габариты, углы, переходы выполнены в соответствии с техническими требованиями завода производителя машин.
Где находится номер рамы на УАЗ 469
На серийных машинах УАЗ 469 номер рамы до 1985 года наносился белой краской на правом лонжероне рамы, окрашенной в черный цвет. Выглядел он так: 469 звездочка 220846 звездочка 83. После 1985 года принято решение выбивать номер ударным клеймом.
Как снять кузов с рамы УАЗ 469
Многих автовладельцев, эксплуатирующих автомобили УАЗ 469, интересует вопрос, как снять кузов с рамы УАЗ 469. Это сделать несложно. Для всего комплекса работ следует задействовать минимум 3-х человек. Уазик необходимо загнать в бокс, где имеется кран-балка. Провести подготовительные операции:
- капот, АКБ, фары и другие элементы, мешающие работе, снимаются;
- силовая установка и КПП также демонтируются;
- крылья спереди тоже подвергаются снятию;
- после этого надо демонтировать передние лонжероны и брызговики.
Перед подъемом под колеса следует установить противооткатные упоры и отключить наконечники кабелей от АКБ. Демонтировать рулевой механизм и люки крышек коробок. Радиатор отсоединить от рамы. Если на двигателе имеется карбюратор К 150, необходимо отсоединить тягу, проходящую через весь кузов.
Перед самым подъемом открутить на УАЗ 469 крепление кузова к раме – 12 болтов. Поднимать кузов можно кран-балкой либо домкратом, используя деревянные проставки.
Несколькими приемами поднять кузов на необходимую высоту. Подъем осуществлять попеременно то переда, то зада в 2-3 приема, чтобы кузов не сместился относительно рамы. Выставить проставки. Зачалить стропы кран-балки 4-мя крюками за дверные проемы.
Чтобы не деформировать металл, использовать пластиковые либо металлические короба в качестве предохраняющих прокладок. Снять кузов с рамы и установить рядом на свободное пространство, предварительно подставив деревянные колодки.
Ремонт рамы УАЗ 469
Вес рамы УАЗ 469 составляет 112 кг. Длительная эксплуатация транспортного средства по бездорожью, ямам и канавам приводит к тому, что кронштейны пальцев амортизатора смещаются друг относительно друга сантиметров на 15. Изношенную раму можно отремонтировать в специализированной мастерской либо собственными силами.
Ремонт рамы УАЗ 469 заключается в устранении трещин, вмятин, забоев, очагов коррозии. Работы осуществляются электросваркой. При тщательном осмотре рамы может понадобиться замена изношенных пальцев под рессоры и амортизаторы из-за их сильного коррозионного износа.
Ремонтные работы осуществляются путем срезания кронштейнов, рихтовкой металла рамы, зачисткой, установкой новых кронштейнов, пальцев, нового металла. Далее следуют пескоструйные работы, грунтовка стальной поверхности, сушка. На финишном этапе выполняется покраска и сборка.
Источник: 4x4funclub.ru
Adblock
detector
|
Перемычка Минус АКБ – кузов и массы переднего подкапотного жгута, крепятся на отштампованный выступ, снизу и справа от левой фары
Общий вид авто
